为何这么多厂商争相投入自动驾驶出租车市场？自动驾驶车辆业者能从前所未有的自动驾驶出租车业务中赚到多少钱？

前苹果员工华人工程师张晓浪涉嫌窃取苹果无人车项目机密，被FBI逮捕的消息在网上传得沸沸扬扬。而在诉讼文件中，我们找到了苹果无人车的7件技术相关细节。

正如前几日官媒发文批评浮夸风，好像离开了“全球第一”、“中国首款”之类的词汇，不足以显示自己高大上，百度的昆仑芯片和无人车计划恐怕难逃“只打雷，不下雨”的命运。

正如许多OEM厂商以及一级和二级制造商都可证明那样，多层陶瓷电容器（MLCC）行业目前正面临着巨大的产能和供应问题。这类情况最后一次发生是在千禧年之际。制造商们正在扩增产能，但这需要时间才能满足，并且对于正在处理迫在眉睫的生产线停工情况的制造商和工程师们，以及必须从非首选来源寻找器件的供应链经理们来说，也几乎没有些许安慰。在这种情况下，工程师们应该探索新的选择和替代技术，而无需对电路或产品进行重新设计。聚合物电解电容器是一种替代方案，在某些条件下可以提供帮助。换用KO-CAP并不总是微不足道的，但如果某些事情符合一致，其可成为研究和采取的可行之路。

一直以来，设计AR显示面临的两项最大挑战是亮度和太阳能负载的问题。AR显示需要尽可能宽和亮，这就需要成像仪发出大量光。驾驶员还需要尽可能远地将图像投射到道路上。当今的HUD可达到的FOV为7到8度或更小，可以在前方2.0到2.5米的道路上“投射”图像。这些图像看起来像漂浮在汽车的引擎盖上。人们希望通过AR HUD使图像投射到更远的地方，使图像真正做到增强并与驾驶员的视野互动。

全球都在看中国，11月8-9日，我们在深圳看全球。

在短短一年之内，百度的Apollo平台已经有超过100家公司签约，并实现了一系列重大进展，包括...

与重型机车车辆或基础设施相比，电源的份额微不足道。但是如果没有电源，其他都不可能，所以电源设计师会积极参与交通轨道现代化建设。在下一届Innotrans即将来临时，电源制造商所面临的许多挑战都很有趣，比如提高铁路的安全性能，为乘客提供更好的服务水平，这些都要花点时间去考虑。

对于刚刚起步的自动驾驶汽车行业来说，过去这几个月可谓道路曲折。从3月中旬到5月初，不到2个月的时间内，美国就接连发生了3起与自动驾驶相关的交通事故。你对于自动驾驶出现的这些事故有何想法？我有一些思考跟大家分享。

人类发明汽车已经有125年的历史，虽然汽车技术不断进步，但车牌仍然是一块金属牌，一直以来变化不大。近日美国加州首府Sacramento市为其市政车队的24辆Chevy Bolts装配了电子车牌，不仅可以显示车牌号，还具有自动车辆年审、车辆定位和过路费支付等一系列高级功能。然而，电子车牌价格高昂，而且与所有联网的电子设备一样，还面临网络安全问题。那么，电子车牌和传统车牌，你选哪个？

自动驾驶能落地的这两个功能显得非常实在，很好的解决了两个“痛点”。

该平台已经涵盖了目前行车过程中所需的各种功能，但随着智能网联汽车的发展以及用户需求的不断增加，在后续过程中还会继续完善。比如将4G通信模块内置，增加身份识别功能，改善交互方式等。

不过近日国外资深频道的Jack Rickard及其带领的团队对Model 3进行了拆解，整个过程持续了1.5个小时，拆解后有个惊喜的发现：那就是Model 3的核心--75kWh电池组。

光达(LiDAR)技术正成为投资界和汽车产业的技术新宠。促成这一趋势的原因有二：其一是光达技术尚未定型的发展前景；另一项因素在于广泛认同「光达是自动驾驶出租车的必备技术之一」…

很快，汽车就将实现自动驾驶了，这在很大程度上要归功于传感器集成、AI、摩尔定律等技术的发展，同时也要感谢那些在偏远地区工作的人们，他们通过标记图像让智能系统更加准确而谋生。