在由AspenCore主办的2023国际AIoT生态发展大会的智能网联汽车分论坛上，泰克科技技术经理刘剑分享了“智能网联汽车中车载以太网测试挑战与分享”主题演讲。

在由AspenCore主办的2023国际AIoT生态发展大会的智能网联汽车分论坛上，深圳基本半导体有限公司器件研发总监张学强发表了“未来已来——功率半导体的碳化硅时代”主题演讲。

为了确保功能安全和开发设计，汽车软件一个简单功能的实现甚至会需要半年以上的时间，因此汽车行业迫切需要一个集中式的系统，可以像开发手机软件一样去开发汽车软件。

大联大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦（NXP）S32K116和PJF7992芯片的车辆无钥匙系统（PEPS）评估板方案。

今天的电动汽车(EV)正在慢慢占领汽车行业，并将取代传统的燃油汽车。

今天，AM的重要性和影响已大大降低。取而代之的是，我们使用FM(调频)或更有可能通过网站和应用程序来“收听”广播。显然，对于大部分人来说，AM广播似乎已经从主导地位变成了 "AM......那到底是什么？"。

器件通过AEC-Q102认证，开关速度和开路输出电压（8.5V）达到业内先进水平

作为设计原则，功能安全的重点在于使用电子电气（E/E）设备时，降低其带来人身伤害或人体健康损害的风险。功能安全原则致力于解决随机硬件故障和系统故障——均与车载网络（IVN）产品相关。

新推出的TARA2000-AUT-SAFE系列包括独特的互锁回路方法，为快速检测可能危及人眼安全的故障提供全面保障；互锁方法减少了物料清单并降低了系统成本；940nm发射器提供两种版本，照明覆盖区域经过优化，可分别适用于驾驶员监测和2D NIR或3D iToF的座舱监测；艾迈斯欧司朗将于2024年开始向一家全球排名前十的汽车制造商批量供应TARA2000-AUT-SAFE。

车联网深度融合了电子、通信与汽车、道路交通运输等多个领域的技术，已成为推动汽车产业高质量发展的重要引擎。然而，伴随产业的快速发展，数据窃取、网络入侵、非法控车等攻击影响不断扩大，汽车、网络、平台等要素安全风险交织叠加。车联网产业亟需加固安全防线，以行稳致远。

尼得科和瑞萨电子已达成共识，将合作开发应用于新一代E-Axle（X-in-1系统）的半导体解决方案，该新一代E-Axle系统集成了电动汽车（EV）的驱动电机和功率电子器件。

如今，有超过30亿部支持NFC的智能手机正在被使用，NFC无线充电市场已经准备就绪，并且触手可及。

“这是我们两年来在大面积电池上创造的第二个世界纪录，标志着我们技术的又一个里程碑。”牛津光伏首席执行官David Ward表示。

本文中求解了变容二极管的电荷方程，并在结处显示出了不连续性，因此证明了确定性混沌的存在。

软件定义无线电可轻松与遗留系统集成，同时适应新技术以消除军用/航空系统中过时的风险。