日本建筑集团 Obayashi（大林组） 和汽车零部件供应商电装已开始测试专为电动汽车行驶而设计的无线充电道路路面，该技术使用磁场感应，目前丰田汽车子公司电装正在研究线圈和电源的性能。欧洲其他汽车制造商正在测试类似的技术，目标在2025年实现落地。

慕尼黑工业大学 (TUM) 的研究人员与行业合作伙伴合作开发了一种技术，以基于车载传感器输入和交通状况鸟瞰图来补充车辆视角。这提高了道路安全，包括自动驾驶。

汽车行业是当今最令人兴奋和蓬勃发展的技术领域之一。随着众多创新技术逐渐走向成熟，未来的汽车架构和设计将会颠覆以往的经验。

通常，电动汽车中的电池电流可以达到数百安培。然而，能够检测此类电流的商用传感器无法测量毫安级电流的微小变化。这导致电池充电估计的模糊性约为 10%。这意味着电动汽车的续驶里程可以延长 10%。反过来，这将减少低效的电池使用。

随着人工智能技术的进步，机器设备被赋予越来越多的工作任务。特别是在汽车和工业应用中，传感器监控环境，然后系统利用算法解译传感器数据来得出结论。这些系统不仅需要正常工作以确保安全，还需要在每时每刻都做出正确的决定。现代NOR flash闪存可以帮助实现这一目标。

4680在奥斯汀工厂生产的少量Model Y跨界车中首次亮相，能量密度方面，特斯拉4680电池是现有2170电池的五倍。根据海外车主实测，4680电池组只需52分钟就能充入97％，而且剩余电量显示为零之后依然能行驶近5公里。为了研究特斯拉4680电池的独特先进之处，从7月初开始，美国的专业拆卸公司门罗公司（Munro & Associates）的团队开始拆卸特斯拉Model Y上装载的4680电池包。

在“2022中国IC领袖峰会”上，纳芯微电子副总裁姚迪发表了“纳芯微助力汽车和泛能源行业的发展”主题演讲。

在“2022国际集成电路展览会暨研讨会（IIC）”的“2022中国IC领袖峰会”上，珠海极海半导体有限公司COO曾豪发表了“聚焦国产芯片高质量发展，深耕工业与汽车电子市场”主题演讲。

为了使电动汽车动力系统平稳行驶，控制方案应使电机能够在较宽的速度范围内运行并在最低速度下产生最大扭矩。从技术上讲，电机控制必须基于转矩和磁通量，因此可以通过控制电流来精确控制转矩。

8月11日晚，在小米官宣正式进军电动汽车行业的500天，雷军在小米年度演讲&新品发布会行将结束之际，带来了One More Thing——首次披露了小米汽车的最新进展。虽然小米未公开传感器以及底层算力等方面的详细信息，但仍引起了网友对其传感方案的热议。

比亚迪在8月5日公开的一件名为《电池和具有其的电池模组、电池包》的实用新型专利，专利中提出了一款“六棱柱”电池设计，从专利图上看，该电池单体电芯呈六棱柱状，从上方看过去呈蜂巢状，有区别于目前主流的圆柱、软包、方形等电池。

MIPI汽车SerDes解决方案(MASS)是一个端到端框架，用于具有内置功能安全性(以及正在开发的安全性)的可靠、高性能链路…

效率和能量的转换在电子设计中一直扮演着重要的角色，在电机的情况下，转换发生了两次：首先是产生控制电机所需的电能，然后是将电能转化为驱动力。消除电机产生的噪声，是电子设计人员在此类应用中必须面对的最常见问题之一。

 “不要功能特别强，一定要先量产。”

汽车底盘，马上要发生巨变。