这款INSIGNIA影雅双A口车充，每个接口都支持12W输出，总输出24W，可同时为两台设备进行充电。下面我们就对这款车充进行拆解，看看产品做工如何。

这类车型就像手机时代的红米手机，是一个吸引眼球的爆款产品，天然具有引导三线以下消费市场接纳电动汽车这一属性，因此有着非常重要的战略意义。

随着科技的进步，人们越来越清楚地认识到，科技将如何帮助我们开拓新领域并提升现有环境。恩智浦推出下一个领军产品i.MX 8XLite，打造更安全、更互联的交通世界。车联万物（V2X）的趋势日益发展，汽车可以更好地与其他汽车、交通基础设施和行人进行交互，因此我们有必要寻求新的方式，让自动化程度日益增高的汽车，可以更安全、更高效地与其周围环境交互。

日前，松下向媒体宣布准备展示其新型圆柱形 4680 电池（宽 46 毫米，高 80 毫米），专为满足特斯拉电动汽车 (EV) 的要求而制造。在公告中，松下能源公司 CEO Kazuo Tadanobu 举起了其中一块原型电池，并声称新电池的存储容量是公司为特斯拉汽车制造的先前电池的五倍——每个电池的额定容量为 9000毫安。

恩智浦半导体发布的实时驱动程序（RTD）软件，为带有Arm Cortex-M或Cortex-R52内核的所有S32汽车处理器提供支持，恩智浦履行承诺，解决了汽车软件开发的成本和复杂性问题。

继上一篇“软件定义汽车—箭在弦上的变革”，本文继续探讨软件定义汽车赛道在涌现的机会与应对之策。01新赛道将涌现哪些机会1.1软件定义汽车趋势下产业价值链盘点以智能网联汽车为例，在软件驱动下，其产业链价

“软件定义汽车”从表面上看是车内软件（包括电子硬件）的数量、价值超过机械硬件，背后更多的反应了汽车从高度机电一体化的机械终端，逐步转变为一个智能化、可拓展、可持续迭代升级的移动电子终端。为实现这一目标，整车在标准操作程序前便预埋了性能超前的硬件，并通过OTA在生命周期中逐步解锁和释放功能和价值。在该背景下，主机厂的核心能力将从机械硬件转向电子硬件和软件；产业价值链也将从一锤子硬件销售转向持续的软件及服务溢价。

近日，一种可以有效防止电动汽车起火的全新汽车电池新材料引起了行业的关注。据悉，这是一种不燃烧、不熔化和自熄的新型热塑性塑料，该产品不仅符合中国市场对电动车电池组的严格要求，还能解决困扰电池的安全问题。

瑞萨R-Car SoC助力构建强大用户体验

车企需要经过验证的方法和自动化解决方案将加强智能网联汽车在软件开发生命周期(SDLC) 的每个阶段和整个软件供应链中的软件安全状况。

据EDN报道，特斯拉于上周公布了其第三季度财报，特斯拉宣称：“对于标准里程版车型所使用的电池，我们将在全球范围内向磷酸铁锂（LFP）电池过渡。”业内人士猜测表示特斯拉可能会扩大磷酸铁锂电池的覆盖车型范围，而其供应商也将从宁德时代拓展至比亚迪。

器件专门用来取代体积较大且昂贵的解决方案，可在+155 °C高温下连续工作

本文分析了国内外车企分别采用哪些电池厂商提供的电池。

目前开发大功率快充在新造车浪潮里处在一个加速状态，后面这一波SiC属于强需求，2022年这些加总的量不多，到了2023年基本是国内大爆发的状态。

本文预测了2022年汽车发展的十大技术趋势。