总体来看，汽车芯片短缺主要是供需失衡，供给端因为各种天灾人祸造成紧缺，这使得供应链里面所说的牛鞭效应越来越严重，供应链条上所有的企业需要增加额外的库存，使得芯片紧缺的情况雪上加霜。

Arm 今日宣布通过与汽车供应链领先企业展开协作，推出新的软件架构和参考实现——面向嵌入式边缘的可扩展开放架构（Scalable Open Architecture for Embedded Edge, SOAFEE），以及两款新的参考硬件平台，旨在加速实现汽车产业软件定义的未来。 

五菱首次对外公布了“五菱芯片”，并称将与国内多家芯片企业联合打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台，加快芯片国产化应用。不仅如此，上汽通用五菱还在 5G 通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域，联合国内优秀合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。

从当前国内的电池系统设计来看，大部分的设计都趋于相同，因为都是宁德时代在主导整个设计方向。目前竖着排布的电芯都是一个做法。

设计采用瑞萨电子的新型汽车高清链接（AHL）技术和豪威科技的OX01F10 130万像素SoC，以提供低成本的优质视频；于9月15日至16日在比利时AutoSens展会上进行展示

比亚迪e平台3.0除了正式导入刀片电池、800V以外，这次特别强调了集成化，一个是动力总成部件的集成化，热管理的集成化设计，还有就是八合一控制器、电子电气架构里面的4个域控制器和BYD OS的导入。

电感器采用 19 mm x 19 mm x 7 mm 封装，性能优于6767器件，成本低于8787电感器

比亚迪e3.0平台：在这里平台的主要构成部分，电池方面升级到刀片电池，走的路径是从电池模块化到电池车身一体化；电驱从原有的33两块改为了8 合 1 电驱总成，和电池一起导入了800V 高压快充，在热管理上面、宽温域高效热泵系统，在智能这块导入了四大域控制器，提出了自主研发车用操作系统，从空间上更高的轴长比使得车内空间大幅拓展。

汽车后装的辅助驾驶设备，一般需要知道汽车的CAN协议，各汽车厂家的CAN协议又是保密的，这时就需要破解，因为CAN协议是明文，所以破解也就轻松些。

本文对基于V2X功能的测试用例开发进行了探讨。

丰田在电动化的步调上一直比较慢，现在仍在不断调整节奏。最近丰田有加速对动力电池的投资节奏的迹象，据称在2030年前将投资逾135亿美元用于电池开发。但笔者认为，丰田在3-5年内，电动汽车还是做不起来。

有时候，事情做的好并促成了技术进展，很快地就会有人对你期待更多。例如在设计时增加某种新功能，经常引发另一种非预期的需求。从某方面来说，这对于工程师所传达的讯息就是：很抱歉，您的设计做得“太”好了！

自动驾驶车辆(AV)的发展持续吸引交通运输与其他产业领域的大量投资，这些投资是有需要的，因为该领域还有大量棘手的技术问题有待解决。

为了更好的去利用整车的能源，防止出现不必要的电池浪费，网络管理可以很好的解决此类问题，最大可能的高效利用整车电池能源，节约用车成本，延长电池使用寿命。

福特昨日（美国时间9月7日）宣布，Apple 负责特别项目的副总裁 Doug Field 将离开 Apple，并放弃他在Apple Car 方面的工作，转而在福特任职。