日前，灵动微电子在深圳举办2021 MM32协作大会，主题为“雄关漫道 十年灵动从头越”。在该公司成立十周年之际，本次会议特别强调了该公司汽车级MCU的发展战略，并邀请到中国电子技术标准化研究院副总工程师、研究员陈大为，分享了有关“国产车规MCU芯片准入标准与测试评价”的技术演讲。

软件定义的功能正在许多行业中成为趋势，在汽车领域，软件定义的功能将提供安全的、新的车载体验和功能，以满足消费者的需求和预期。更重要的是，它将为汽车制造商、一级供应商、软件厂商、云服务提供商开启新的收入来源以及与客户互动的机会。近日，ARM面向汽车产业发布了专门的汽车软件架构SOAFEE，以及两款新的参考硬件平台，旨在加速实现汽车产业软件定义的未来。

ADI宣布英国知名品牌路特斯汽车计划在其下一代电动汽车(EV)架构中采用ADI的无线电池管理系统(无线BMS)。

汽车网络安全是伴随着智能汽车和车联网发展起来的。这十多年，随着电子和信息化技术的加速渗透和发展，智能汽车从一个概念，正在加速变成现实。在人们的观念里，传统概念上的汽车仍然只是一个拓展行程范围的交通工具，但智能汽车已经开始变成一个可以搭乘用户的可移动智能设备。

面向服务的开发模式已经是为大家熟知的下一代智能汽车开发模式了，由于SOA（Service Oriented Architecture）架构的灵活性和可扩展性，而这个恰恰与“软件定义汽车”的思路不谋而合，因此可以说SOA的发展基础是伴随着软件定义汽车的模式而产生的。

全新R-Car SDK作为R-Car V系列SoC的开发框架可快速启动开发并轻松使用

整个感知系统使用一个模型进行整合，融合了多个相机时序上和空间上的信息，最终直接输出所有需要的感知结果。背后强大的算力和数据标注系统是支持这一切的前提……

假冒伪劣芯片是半导体供应链中的一个长期问题，但随着芯片短缺在全球范围内蔓延，情况变得更糟。报告称，由于供应有限，客户准备从“非常规来源”购买。

随着年底美国的税收法案落地，美国的新能源汽车产业会快速起飞，到时候获取数据会更容易。从材料段来看，美国人开始逐步提出自己的回收和正极材料产业链的布局，我认为这事情还是相对独立的，对于电池矿产的争夺才刚刚开始。

作为软件定义汽车的灵魂，本文将重点论述几种要素中不被大家熟知的关键要素：操作系统及中间件。

本文中通过对比分析传统汽车与软件定义汽车，提出软件定义汽车整车开发、整车物理结构和整车信息结构，以及技术体系。

“新能源汽车电驱动系统单车价值量超万元，全球市场空间超万亿元，有望成为继动力电池系统之后的第二个长坡厚雪赛道。电驱动系统的单体部件优化和集成化是发展方向，我们看好独立第三方电驱动系统供应商快速崛起的机会“。这个观点是否能站住脚呢？

随着智能网联汽车的发展，车载传感器的数量日益增加，日趋完善的性能对车载计算平台算力的需求更高。相较于低级别的自动驾驶，高等自动驾驶系统从传感器获取的数据量大大增加，而自动驾驶系统的良好运行需要车载计算平台对这些数据进行准确、高效的处理，高级别自动驾驶中车载计算平台的芯片算力需求还将持续提升。

总体来看，汽车芯片短缺主要是供需失衡，供给端因为各种天灾人祸造成紧缺，这使得供应链里面所说的牛鞭效应越来越严重，供应链条上所有的企业需要增加额外的库存，使得芯片紧缺的情况雪上加霜。

Arm 今日宣布通过与汽车供应链领先企业展开协作，推出新的软件架构和参考实现——面向嵌入式边缘的可扩展开放架构（Scalable Open Architecture for Embedded Edge, SOAFEE），以及两款新的参考硬件平台，旨在加速实现汽车产业软件定义的未来。