笔者几年前进入华为，和几个做企业业务的产品线有些合作，在此过程中感到华为公司在软件产业的差距还比较大；和中国领先的互联网产品相比，在易用性、贴近用户和产品快速迭代等方面也落后不少。我们在软件研发领域的确存在不少问题，这些问题导致我们的IT软件产品质量比较低下、开发效率低、产品交付周期漫长，很是让人痛心。因此笔者写下了这篇文章，希望能抛砖引玉，供大家思考。

引入AUTOSAR软件架构的目的是为了提供一套优秀的底层代码库，使OEM在开发上层应用层软件的时不应考虑下层繁多的不同ECU型号，从而使汽车软件开发更加标准化、规范化、安全化、快速化和经济化。

英伟达的Orin开发平台不只是一块芯片那么简单，英伟达也不会甘心只做一个卖芯片的。图片来源：互联网英伟达提供全套算法，包括障碍物识别、路径规划、行为决策、执行策略、定位、地图流制造、自动泊车，还有底层

AUTOSAR 中国用户组成员单位共同开发了车用计算机网络OTA 演示系统，使用了AUTOSAR 的开发方法和软件架构，应用了自适应平台（Adaptive Platform, AP）和经典平台（Classic Platform, CP）的基础软件。通过联合开发工作将各方的零部件集成到一个适合新一代汽车量产的网络架构中，实现了OTA 远程软件升级演示功能，对基于AUTOSAR 标准的软件开发工作加深了理解。

英飞凌推出的全新MEMS*扫描仪解决方案，由MEMS镜片和MEMS驱动器组成，可助力实现全新的产品设计。

根据协议，双方将依托各自优势资源，基于黑芝麻智能车规级自动驾驶计算芯片、视觉感知算法，围绕自动驾驶域控制器的开发与定制以及智能汽车平台化方案等方面展开深度合作

如果你仔细观察过油罐车，你会发现油罐车车尾通常都安装了一条铁链，可是你有没有想过它的存在有何意义呢？难道这根铁链和洒水车经过时播放的音乐一样，只是为了提醒我们油罐车来了吗？

汽车智能化浪潮席卷而来，汽车电子的创新已经成为汽车产业创新的重要推动力量。作为汽车电子应用技术方案提供商，立功科技在汽车电子行业深耕十数载，以贴合市场需求的技术增值服务和应用解决方案，为汽车电子行业的技术发展赋能加码。

器件电容典型值仅为8 pF，可为商用和汽车应用提供端口保护

目前，电动汽车的使用仍受到阻碍，主要在于“里程焦虑”问题，并且车主不愿在道路上等待数小时充电时间。然而，随着全国各地部署越来越多的充电桩，“直流快速充电”有望将等待时间缩短至数分钟。这些额定功率达350kW的大功率充电桩，必须利用最新的电源转换拓扑结构和半导体开关技术，以尽可能提高电能效来实现成本效益。本文将介绍这些大功率充电桩的典型设计方法，对功率器件的一些选择，以及最新的宽禁带半导体可带来的优势。

自动驾驶分级标准SAE J3016已被初创公司和激进者们滥用为“奔向L5自动驾驶的一场竞赛”， 它使人们误解随着“高级别”自动驾驶的发展，“低级别”自动驾驶技术会过时。J3016这个安慰毯以及自动驾驶技术所许诺的美好前景是否产生了一条有史以来最长、最费钱的死胡同？

这款JOYROOM机乐堂车充JR-CL05的最大特点是接口多，配备3A2C五个接口，最多可以支持5台设备同时充电。此外车充的每一个接口都支持快充，最大输出功率27W，可以路上给平板等设备充电。总输出功率72W，解决了多人出行充电问题。下面就对这款车充进行详细拆解，看看产品如何设计。

富士康周四表示，已经以25.2亿元新台币（约合9080万美元）的价格收购了芯片制造商旺宏电子的一家6英寸晶圆厂。富士康董事长刘扬伟认为这笔收购是富士康电动汽车业务的一个里程碑。

多方跨界入局智能汽车，推动自动驾驶快速发展。纵观各大车企的推进节奏，宝马、特斯拉、大众、福特、一汽、上汽、蔚来等，均已计划自2021年开始布局L3及以上高阶自动驾驶，L3级自动驾驶升级的元年已经到来。

集成功能安全机制的片上网络互连技术加速汽车SoC开发