今年号称是激光雷达元年，各厂家纷纷发布搭载激光雷达的车型；同时，毫米波雷达数量，也从1~5颗拓展到6~8颗，已有应用4D成像雷达车型；摄像头，除了前视和环视摄像头，侧向4颗+后向1颗摄像头已基本成为标配。本文简单梳理了自动驾驶传感器方案发展路线（乘用车），以及各类型传感器发展趋势。

最近一段时间，大家一直在谈论汽车行业缺”芯“、”芯“荒。因为汽车芯片缺货，有的OEM甚至不得不短暂停产。那么，到底什么是汽车芯片呢？是什么原因导致汽车芯片短缺？

随着智能网联汽车的发展，对车辆内、外通信的需求越来越高，也推动着车内网络和车外网络的发展。本文介绍了车内网络技术-车载网络的现状及未来发展趋势。

小米将收购 DeepMotion 各普通股股东卖方及各优先股股东卖方出售的 1.25 亿普通股通股和 5048.47 万股优先股，而这分别占 DeepMotion 已发行股本的 71.16% 和 28.84%， 换言之也就是小米将整体收购 DeepMotion，整体收购总代价约为7737万美元。

本文分别从E/E架构、通讯方式、软件合作模式、汽车总线、软件架构和流程标准等方面谈下可能涉及的变化。

近日特斯拉亮相的D1 芯片宣称拥有500亿个晶体管，超过了AMD拥有395.4亿个晶体管的Epyc Rome，落后于NVIDIA的GA100 Ampere SoC的540亿个晶体管的记录。

为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要，1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN 通信协议。此后，CAN 通过ISO11898 及ISO11519 进行了标准化，现在在欧洲已是汽车网络的标准协议。

器件符合AEC-Q200标准，高度仅为3 mm，节省汽车发动机舱使用环境下的空间

本文介绍了Adaptive Autosar 的整体架构。

这是一款出口到欧美市场的产品，配备1A1C双输出接口，且相互独立输出互不影响。USB-A口支持12W输出，USB-C口则支持18W PD快充，因此同时给两台手机充电，总输出功率可达30W。下面我们就对这款车充进行详细拆解，看看具体设计用料如何。

在今年的 AI Day上，特斯拉正式兑现了马斯克承诺的「一家人工智能公司」，发布了第一款汽车企业自研的人工智能训练芯片 D1，以及目前性能最强的人工智能计算机柜 DOJO Pod——它会为特斯拉的纯视觉 FSD 深度学习服务。

随着车载信息娱乐系统功能的丰富，对车机芯片的要求越来越向手机靠拢，那么手机消费级芯片用到汽车上需要哪些技术改进？又或者能否直接用于汽车车机呢？

‍‍01汽车诊断的定义1.1在线诊断（OnboardDiagnosticSystem）通过车辆自带的在线诊断系统对ECU的软硬件及各传感器参数进行某些常见故障的实时监控与发现，当系统判断电控系统出现故

笔者几年前进入华为，和几个做企业业务的产品线有些合作，在此过程中感到华为公司在软件产业的差距还比较大；和中国领先的互联网产品相比，在易用性、贴近用户和产品快速迭代等方面也落后不少。我们在软件研发领域的确存在不少问题，这些问题导致我们的IT软件产品质量比较低下、开发效率低、产品交付周期漫长，很是让人痛心。因此笔者写下了这篇文章，希望能抛砖引玉，供大家思考。

引入AUTOSAR软件架构的目的是为了提供一套优秀的底层代码库，使OEM在开发上层应用层软件的时不应考虑下层繁多的不同ECU型号，从而使汽车软件开发更加标准化、规范化、安全化、快速化和经济化。