2019年，特斯拉推出了HW 3.0自动驾驶芯片，2020年8月，曾有报道称特斯拉与台积电合作开发 HW 4.0 自动驾驶芯片，采用 7nm 工艺；最近，又有媒体曝光特斯拉与三星合作开发5nm芯片，这次是用于HW 5.0吗？

汽车制造商总是将一些花哨的东西吹嘘为高级驾驶辅助系统(ADAS)的安全功能，希望驾驶员使用这些功能。但是，过分依赖自动驾驶会导致不安全的行为，而驾驶员监控系统(DMS)恰好处于这种危机四伏的人机关系之间。迫在眉睫的问题是，DMS是否可以调解这种陷入困境的关系。

今日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，开始以整车制造商的身份进军汽车行业，至此，国内BAT三巨头全部已进入汽车制造领域。未来，如果百度能充分利用在人工智能、互联网科技基因

一到冬天，电动汽车就面临“续航里程减半”“不敢开空调”的尴尬局面，那么电动汽车续航里程的风险因素有哪些呢？本文进行了盘点，总结了四大风险因素。

最近，阿里达摩院发布了221年十大科技趋势预测，从预测看第三代半导体将迎来爆发、智慧运营中心将成城市标配等等。我们来看看详细的趋势预测原文。

2021年整个电子产业的总趋势是提高能效，对功率半导体的需求将持续增加。预计2021年增长最快的领域包括：汽车功能电子化，能源基础设施，电动车的充电桩，以及广泛的供电产品。

华为激光雷达产品于 2016 年开始预研，该团队访问了大量的TOP车企，倾听对激光雷达产品的需求，同时遍寻产业链厂家，经过半年的调研明确了方向：要做一款高性能、车规级、能够大规模量产的激光雷达。基于此定位，华为定义、设计和开发了这款96线中长距激光雷达产品……

LiDAR从根本上来说与4D雷达相似，但是可与红外光协同工作。从理论上讲，LiDAR可提供最佳的距离分辨率，非常适于重建高精度的3D场景来检测和识别物体，因此过去十年来一直是ADAS和机器人研发者进行传感研发的重心。

中国台湾供应链厂商高管透露，传言已久的苹果电动汽车（Apple Car）将提前至少两年，有望于2021年第三季度发布，而相关组件则最早将在明年第二季度开始生产。据报道，目前苹果已开始向零组件供应商催货，但其最重要的几个电子零部件还远远没达到量产的程度，苹果真的能在2021年9月发布其汽车产品吗？

人们普遍认为特斯拉离自动驾驶的理想未来只差简单的空中更新这一步了，而忽略了基于视觉的驾驶员监控系统(DMS)技术的发展。特斯拉都已经进入“全自动驾驶”的最后冲刺阶段了，谁还需要DMS来监控驾驶员的参与呢？

Waymo公司透露，几乎所有在凤凰城地区行驶的Robotaxi都将撤掉安全驾驶员。Cruise公司也发布了一篇博客，宣布可以在没有安全驾驶员的情况下行驶自动驾驶汽车（AV）。这两条消息到底意味着什么？与其他的Robotaxi事件相比，影响怎样？

自动驾驶汽车需要摄像头、雷达和激光雷达(LiDAR)等传感器来了解车辆周围的环境，同时还需要算力和人工智能来分析多维或多源数据流，实时为车辆提供完整且一致的环境视图。传感器融合为车辆的完全自主指明了方向，但仍然存在许多技术挑战。

近日，在2020年第二届滕王阁创投峰会（以下简称“峰会”）上，猎豹移动旗下猎户星空与南昌市人民政府、58集团三方签订了“家政机器人战略合作框架协议”，三方将共同携手，各自发挥优势，推动家政服务数字社区建设、家政场景服务机器人的研发应用与产业发展。

下一代嵌入式应用需要对大型CPU集群和专用硬件加速器提供可扩展的支持，以实现所需的性能。大型多核处理器需要新的架构方法来提供更高的性能，并且不会给嵌入式设计者带来其他实现和时序收敛问题。

新势力造车在近两年得到飞速发展，国内的蔚来、理想、小鹏等都在资本市场上融到了大量的资金，早期的新势力汽车是从新能源电动车入手，因为自动驾驶门槛较高，但是随着技术的发展和客户潮流的需要，自动驾驶不得不提上日程，尽管特斯拉的马斯克对激光雷达不屑一顾，但是还是有除特斯拉以外的大部分厂商都在使用激光雷达，而且是作为主要的传感器。因此，激光雷达是自动驾驶中绕不过去的坎，本文对激光雷达的参数进行详细解读。