汽车电气化、ADAS、V2X等测试有一个较大的挑战是不确定性。例如ADAS，以前传统汽车很多测试是确定的，例如转速、耐压等，是1和0、通过和不通过的关系。而ADAS的测试方法、测试理论，尤其是对于L3以上的测试，还没有完备。

包括Intel、Ford、Nissan与Renault等厂商近期都宣布了在以色列大城特拉维夫当地进行的计划，包括支持新创公司以及建立研发或创新中心...

自动驾驶汽车的梦想正在成为现实。通过在车辆中实现多种先进的驾驶员辅助系统（ADAS），汽车行业对于完全自动驾驶的追求正在稳步推进。如今，几乎所有汽车经销商的新款车都配备了多个摄像头、雷达和超声波传感器，可实现如辅助自动泊车、自动紧急制动、车道辅助行驶、司机疲劳驾驶警报等基于感知的各项功能。

“增强驾驶”的目标是通过结合人类还有机器的长处，让人类驾驶成为更安全的驾驶。

汽车电动化是其中一大发展方向。纯电动汽车市场尚未成熟，目前存在几种过渡产品，分别在汽车电子方面具有怎样的特点和需求？SiC这种新功率器件材料在其中又扮演者怎样的重要角色？

Musk用一系列让人眼花撩乱的题目，说明Tesla为了实现自动驾驶车辆而使出的十八般武艺，只为了提醒产业界他们不是一家普通的车厂。

美国专利商标局公布了苹果公司自动驾驶的一项专利申请，该专利为一种多模态传感系统，可在自动驾驶车辆夜间行驶时，用于检测和识别物体。

在发布会上，马斯克不仅亮出了自家的自动驾驶“核武器”——特斯拉“全自动驾驶计算机”（full self-driving computer，以下称 FSD 计算机），还“豪言”称：傻子才用激光雷达，现在谁要还是靠激光雷达，那就要完蛋，注定完蛋！

「扩增驾驶」的目标是透过结合人类还有机器的长处，让人类驾驶成为更安全的驾驶。

提及过往媒体对测试自驾车意外事故的狂热报导，以及那些社交媒体上的「事后诸葛」言论，Koopman特别想问的问题是：「我们真的学到正确的教训了吗？」

在从机械式激光雷达向固态激光雷达的演变过程中，一些企业选择直接进入全固态激光雷达，也有许多企业深耕于混合固态技术路线——MEMS激光雷达。那么，2019年真的会成为MEMS激光雷达技术路线元年吗？

印度尼西亚狮子航空与埃塞俄比亚航空的空难事件为汽车产业带来哪些启示？目前自驾车的安全没有联邦机构来监管，且即使有联邦机构监管的航空业在机器与人之间的互动方面尚未达到正确的自动化。这对于自驾车产业来说，是否会面临更严峻的挑战？

在今天由ASPENCORE旗下《电子工程专辑》、《电子技术设计》、《国际电子商情》三大媒体联合举办的“2019年中国IC领袖峰会”上，Imagination中国资深市场拓展经理郑魁给我们带来了题为“加速AI IC设计产业化， 引领边缘智能行业发展”的主题演讲，分享了AI产业化及边缘智能化过程中遇到的一些挑战。

有朝一日，5G与无线网络将使自动驾驶车之间相互通讯…

任正非曾明确表态：“华为永远不会造汽车。我们是有边界的，以电子流为中心领域，非这个领域的都要砍掉。”但日前，一个名为曹山石的账号在推特上爆料了一些关于华为自动驾驶的信息。消息一出，对于华为造车的质疑又一次引起了一阵轰动。