隶属于中国多个机构的一组研究人员通过在其阳极上添加铜涂层和纳米线以改善排序，从而提高了锂离子电池的充电速度。他们的研究发表在《科学进展》杂志上。

UP主不久前从闲鱼购入了一块苹果背夹电池，用了一段时间后，心血来潮想看看这款背夹电池内是否有内置一些特别的芯片，与普通充电宝有何区别。

三星 SDI 正计划将新的电池生产工艺应用于手机电池。它是一种“堆叠”技术，将电池的内部材料像楼梯一样一层一层地堆叠起来，堆叠技术首先用于第5代 (Gen 5) 电动汽车电池。通过提高能量密度，增加了电动汽车的行驶里程并降低了成本。

日前，松下表示将在截至 2025 财年的未来三年内，在汽车电池和供应链软件等领域共投资 6000 亿日元（49 亿美元）。这家日本企业集团表示，总投资金额将被分割，其中 4000 亿日元将用于其认为的“增长领域”，例如汽车电池和供应链软件，其余 2000 亿日元将用于技术等领域。作为网络物理系统。

青岛能源所武建飞研究员带领的先进储能材料与技术研究组，布局多种锂电正极材料体系，深耕高镍三元、富锂锰基等核心高能量密度正极材料的研发，近年来取得了一系列突破性进展。

电池包需要达到足够的功率密度（W/kg）， 才能分配充分的电流来实现电动汽车的加速指标。 同时， 高功率密度 （Wh/kg），才能实现更长的续航时间或续航里程。

据EDN电子技术设计报道，昨日，@小米手机 官微宣布，正式发布小感量+磁吸”无线充电预研技术，其磁吸无线充电功率最高可达50W，损耗降低50%。据悉，该技术与传统无线充电方案采用大感量线圈不同，小米的小感量无线快充技术方案采用小感知线圈去感应发送端能量。

目前引起很多兴趣的一种方法是将热预处理和湿法冶金相结合，其中使用水化学来回收金属。几家公司正在开发将使用这种组合的系统，但瑞典查尔姆斯理工大学的研究人员发现，这些公司在其工艺中使用的温度和时间差异很大，因此非常需要进行比较研究来确定回收锂离子电池的最佳热处理和湿法冶金工艺。

智能微尘是微电子和纳米电子领域最有前途的未来技术之一。在最近出版的《Advanced Energy Materials》中，研究人员讨论了如何在亚毫米级实现电池供电的智能粉尘应用，并展示了迄今为止世界上最小的电池作为面向应用的原型。

电动汽车制造商期望能在高价位、高性能（高端）车辆中使用如今的电池技术，在低端车辆中使用LFP电池。这些低端车辆不使用钴，降低了成本，所以售价更低。虽然相比钴，LFP电池的成本更低，使用更安全，但其放电曲线更平坦，因此，很难准确测量电池电量。

对于电动汽车等新能源应用来说，能量密集、不易燃并且在较低温度下运行良好的钠离子电池是非常有前景的技术，但由于钠离子电池耐用性缺陷问题，它们长期以来都只是磷酸铁锂电池的“备胎”。日前，康奈尔大学的研究人员发现了限制钠离子电池耐用性的长期问题的根源,并于 2 月 1 日发表在《先进能源材料》杂志上。

日前，中国科学院、天津师范大学和天津大学的研究人员在Nature Energy上发表文章表示最近设计了一种新型质子交换膜燃料电池（PEMFC），可在更广泛的温度范围内运行，特别是 -20 到 200 摄氏度。

大多数移动设备正常工作都需要一定的恒压电源，以保证系统正常运行。一般标称为3.7V的锂电池电压范围为2.8V-4.2V，随着放电电压下降，如果锂电池输出的电压不适合所需的输入电压，或者电压变化超出所需的容差范围，则需要借助合适的升降压转换芯片。

据EDN电子技术设计报道，昨日（12月23日）凌晨3时许，海南海口刚峰路一辆停靠街边的新能源汽车起火，殃及周边车辆、建筑。然而据EDN小编了解，这已经是该车型本月第三次起火。有趣的是，EDN小编在搜索威马EX5时，搜索到的相关最新信息大多数与其电池组有关，称其为“完美电池”……