Solid Power是一家具备大规模生产能力的电池企业和初创固态电池企业的合作，能带来现实意义上的加速，希望固态电池的导入能让高镍加速推进。

拆解结果显示，iPhone 13 Pro Max 各种组件的总成本是十年前的 2.5 倍，超过了手机零售价 60% 的涨幅。组件成本占比从十年前的大约 23% 增加到了 36% 以上。相机成本飙升到了之前的 10 倍，半导体组件成本则是之前的三倍。下面就具体来看下 iPhone13Pro Max 的关键核心零部件的成本吧！

知名维修团队iFixit今日分享了 14 英寸 MacBook Pro 的拆解预告。iFixit 表示，新的 MacBook Pro 2021 拥有“自 2012 年以来第一个合理的 DIY 友好电池更换程序”。

日前，松下向媒体宣布准备展示其新型圆柱形 4680 电池（宽 46 毫米，高 80 毫米），专为满足特斯拉电动汽车 (EV) 的要求而制造。在公告中，松下能源公司 CEO Kazuo Tadanobu 举起了其中一块原型电池，并声称新电池的存储容量是公司为特斯拉汽车制造的先前电池的五倍——每个电池的额定容量为 9000毫安。

据EDN报道，特斯拉于上周公布了其第三季度财报，特斯拉宣称：“对于标准里程版车型所使用的电池，我们将在全球范围内向磷酸铁锂（LFP）电池过渡。”业内人士猜测表示特斯拉可能会扩大磷酸铁锂电池的覆盖车型范围，而其供应商也将从宁德时代拓展至比亚迪。

本文分析了国内外车企分别采用哪些电池厂商提供的电池。

最近有两个的信息值得联系起来关注：一个是铁锂的量能持续超过三元，另一个是特斯拉在三季报中表示，对于标准续航版Model 3和Moderl Y，全球范围内都将改用磷酸铁锂电池。如何看待这条磷酸铁锂技术路线就变得很有意思了。

一个由材料科学家和化学家组成的团队已经确定了锂金属电池(lmb)在电池运行过程中需要承受的适当堆叠压力，以产生最佳性能。

继通用和LG Energy、福特选择SK深度捆绑之后，Stellantis也和LG Energy签署关于在北美设立动力电池合资公司MOU，新工厂产量达40 GWh，准备于2024年第一季度投产。那么，如何看待韩系电池和美国车企的深度捆绑？

再对 A15芯片进行了详尽的测试后， AnandTech 又仔细研究了 iPhone 13 系列的电池寿命，以及新的显示一代和屏幕效率如何电池耐用度的问题。

目前面临的核心问题就是能源存储：市面上没有经济高效的电池可用来补充现有的电网基础设施。

很多iPhone用户会使用各种方法来减缓电池健康100%的下降速度，比如：电量低于80%开始充电、不要将电量用至20%以下、或者尽量边充电边使用手机。但是如果我告诉你这个数字没有意义呢？

从微观来看：60kWh的磷酸铁锂电池，一台车需要30kg的碳酸锂；从宏观来看：10万吨的电池级别碳酸锂，全部来做磷酸铁锂电池对应的是200GWh。

随着大功率快充的商用，消费者对“120W快充是否更快消耗电池的寿命”提出了质疑。面对行业和消费者的疑问小米公国际传播主管、全球发言人Daniel Desjarlais在接受采访公开对外回应了这个问题。他称：我们进行了大量测试，在 800 个充电周期后，仍然有 80% 的电池容量……

丰田在电动化的步调上一直比较慢，现在仍在不断调整节奏。最近丰田有加速对动力电池的投资节奏的迹象，据称在2030年前将投资逾135亿美元用于电池开发。但笔者认为，丰田在3-5年内，电动汽车还是做不起来。