据外媒报道，一台现代电动SUV KONA （国内称作昂希诺纯电动SUV）于7月26日在加拿大蒙特利尔发生爆炸，爆炸掀翻了车库的房顶，并将车库大门炸飞。结合事发期间蒙特利尔市多次发出高温警报，甚至当天加拿大国际广播称蒙特利尔的体感温度达到45摄氏度，因而有推测认为KONA EV的爆炸与高温有关。

有业内人士称，2019年，18650电池将退出汽车领域。为何18650电池的装机率会下降，又是哪种电池挤占了18650的市场份额？未来会怎样？

为什么那么多厂商都把目光聚焦在600公里？因为这对于纯电续航而言，算是一个“大关”了。突破了600公里续航，意味着纯电动车在这个关键领域已可以向传统燃油车看齐。不过也有人会疑问：纯电领域的标杆特斯拉，无论是Model X还是将上市的Model Y，也未曾喊出NEDC续航突破600公里。这是不是意味着国内的纯电技术真的就顺利实现“弯道超车”了？

分析此次召回事件背后原因发现，新能源车行业从主机厂、Tier 1到Tier 2均具有一定责任，一定程度上意味着整个新能源产业链还亟待查漏补缺。崔东树认为，新能源车的产业链存在设计方面的细节问题，产业链的责任划分也不是特别清晰。如此大规模的召回，说明主机厂、电池企业都有连带责任。

“87W，这不是笔记本电脑的充电器吗？这么大的功率，不会充坏手机？”Why？都9102年了，还有担心充电器会充坏手机的？小编发现还是有蛮多人都在关心这个问题。那么，大功率的充电器究竟会不会把手机充坏呢？

诺基亚近期在国际科学期刊《Nature Energy》发布了一项研究成果，称旗下贝尔实验室联合都柏林三一大学，合作研发出一种创新型电池技术。据介绍，研究人员采用的是一种基于碳纳米管的复合材料，它可以使电池内部存储更多的能量，有效提升密度，并以接近最高理论值的速度进行传输。

香港理工大学(PolyU)的研究人员开发出新式的「织物锂电池」，能展现超过450Wh/L的能量密度、小于1mm的弯曲半径以及可折迭超过1,000次仍保持100%电量的性能…

随着补贴政策的进一步收紧，对于电池能量密度以及续航里程提出了新的要求，同时动辄占到车身 1/3-1/2 的电池成本也成为发展新能源车的一块心结，目前的 NCM622、NCM523 已然不能满足国内车厂们的需求，811 成为了新宠儿。

要获得更长的运行时间，需要从电池组中吸收尽可能多的能量；但若发生过过度放电，电池将被永久损坏。为避免电池过度放电，准确了解电池容量或荷电状态信息至关重要。

理大研究团队采用该校专利的聚合物辅助金属沉积法新技术，将高导电金属——铜和镍均匀地沉积于经处理的织物上，例如棉质和碳布，制成导电织物，取代一般锂电池表面的金属箔，以充当集流体及提高柔软度。

可能是快速充电导致它里边过热，而充电的人又没有察觉。也就是说在快速充电的时候，已经导致电池坏了，然后就在那微微的发热，慢慢的就放了几个小时以后导致的也有可能。

我想大家听过，很多关于手机不能边玩边充的说法了吧为什么会有这样的说法？因为温度！充电的时候电池会发热，这个时候玩手机，手机自身也会发热。两热叠加，毁电池。但这并不绝对……

从原理上来看，电池的损害基本上来源于两方面：一方面是在电池充放电的时候，电池的阴极与阳极会随着离子的释放和吸收而缩小和膨胀，长时间快充会破坏电池上的化学物质，导致电池寿命缩短。另一方面在快充时，由于电流的比较高，电流的热效应会加剧，导致电池会产生高温，高温也会让容量骤减和电芯永久性损坏的现象。

动力电池包括电芯和其他元器件，其他元器件故障那电池就不好使了，一旦连接板、线束断连、脱落等，自然电池自然就不能用了，或者电池冷却系统等故障也会影响电池的使用，但一般正常使用的车主面临的问题主要是在电芯性能的自然衰减。

这台车断断续续冒烟十几个小时，才真正耗光电池包的所有能量。究其原因，电池自燃并不是可燃物与氧气之间的化学反应，所以不能用传统的隔离空气这种灭火原则。电池自燃是正负极电解液之间的剧烈反应，即便没有氧气它依然难以控制。