汽车当中包括安全系统、信息娱乐系统和ADAS系统等等系统。这些系统之间需要相互配合。汽车中的一个趋势是，把所有这些系统通过网络连起来。 预计到2025年，所有的汽车都将实现联网。到2035年，将有75%的汽车实现无人驾驶。一方面，汽车中有越来越多的设备加入，另一方面，汽车中有各种各样的网络，包括CAN总线、LIN总线、FlexRay、MOST和以太网等。未来汽车中亟需有一个通用的高带宽网络，来替代所有的现有网络。现在来看，汽车以太网是最有可能实现这一目标的网络。

如果你还没有注意到，那现在是购买新路由器的好时机。

SDN和NFV被认为是提高实用性和扩大灵活性的关键使能因素，将成为5G网络的标志。

汽车市场的发展步伐与蜂窝市场有很大的不同。一部移动手机通常三年就要更换了，而一辆汽车可能要用15到30年，并且要求在这个时间跨度内可靠的工作。因此技术必须成熟，且经过全面的验证。

标准LTE调制解调器芯片级只解码从基站接收到的每个传输时间间隔单个的传输。在LTE-V2X中，除了解码基站数据外，芯片组还要求解码每个传输时间间隔并发的多个传输（来自不同的用户），因此需要增加数量较多的硬件。

LTE-V2V模式和IEEE802.11p的比较

在WiFi和Zigbee网络上实现Mesh组网没有大规模普及的主要原因是供应商之间缺乏互通合作性。到目前为止，大部分的解决方案受到专利保护，新的蓝牙mesh将会改变现状。

最近，在移动通信标准化组织3GPP的积极推进下，一种旨在满足V2X应用的新标准开始启动。由于成千上万的道路使用者的安全将取决于这些技术的性能，因此对它们进行对比就显得相当重要。

共享单车的「蓬勃发展」，为 NFC 支付创造了新的使用场景；高频度的应用将有机会更加「强势」地再造 NFC 支付的发展轨迹。

为了超越Amazon和Google等竞争对手，Facebook去年号召电信营运商、科技业合作伙伴成立「电信基础架构项目」(TIP)，最新的成果是一款低于1,000美元的开放来源蜂巢式基站设计，但问题在于是否能广泛部署。

研究人员已设计出集成声音和运动传感器的物联网（IoT）网络，用以估算公共空间利用率。这些想法可以应用于其它物联网传感器网络。

从硅谷到波士顿到苏黎世，在与世界各地工程师、原产商和供应链商接触中，全球都密切关注中国半导体制造业的迅猛发展。而就在此时，中国东海彼岸的日本正面临着空前的电子制造业危机……

随着越来越多装置链接到工业物联网(IIoT)，也有越来越多原本以IT环境为目标的复杂网络威胁，开始渗透到包括工业控制系统在内的营运技术(OT)环境

未来有95%的工业企业，特别是重型装备企业、高端制造企业，会将产线或技术手段升级到工业物联网或者中国制造2025的框架体系下进行探索。这其中最受关注的技术热点和挑战有3个……

2018年将是LoRa标准的成功之年，LoRa技术进一步促进物联网产品的互联互通，随着联盟成员的壮大和LoRa产品开发成熟，未来我们也将会拥有更绿色，更环保，更高效的物联网场景。