NR是个复杂的话题，因为它涉及一种基于正交频分复用(OFDM)的新无线标准。OFDM指的是一种“数字多载波调制方法”。随着3GPP采用这一标准之后，NR这一术语被沿用下来，正如用LTE(长期演进)描述4G无线标准一样。 NR需要使用LTE以外的新无线电接入技术(RAT)—它必须足够灵活，以支持从小于6GHz到高达100GHz的毫米波(mmWave)频段的更宽范围的频带。NR已经选择了基于OFDM的统一且更有能力的空中接口完成以后的任务。

日前，T-Mobile宣布意欲成为在美国第一家建立5G网络的无线运营商。这抢了AT&T的风头。AT&T在更早些时候曾宣布计划成为第一家在美国建立5G网络的无线运营商，意图打压Verizon——后者是世界上第一批宣布计划建设5G网络的玩家，碾压了其他绝大多数运营商。 就Verizon、AT&T和T-Mobile 的5G声明来看，目前尚不清楚的是：它们所说的“5G”到底为何？“你方唱罢我登场”式的声明听起来都更像是市场营销噱头。通信行业内外的很多人正因此而对5G抱有偏见。

人工智能革命的来临又会为我们带来哪些新的市场机遇？IoT、移动通信和云服务到底需要怎样的芯片技术？5G射频设计的挑战与机遇又在哪里？

这项功能主要针对那些具备LTE蜂窝网络连接功能的笔记本设备，不过从专利来看任何支持LTE的设备都能享受这项功能。

如今，俄罗斯手机品牌yota即将带着它的第三代产品YotaPhone 3登陆中国市场，而操盘手是前ivvi手机总裁张光强。

NB-IoT相对于LoRa和SigFox这些私有协议又具有怎样的优势？目前全球的规划如何？芯片/模块以及研发测试支持又如何？

在共享单车上部署NB-IoT有些挑战，基站的切换与耗电并没有比2G好很多，也并不优于eMTC。其NB-IoT对数据速率支持较差，移动性弱，在实测环境中，无法满足超过30km/小时的速度。对于共享汽车，甚至快递业使用，都可能会产生制约。

随着5G时代到来，毫米波、massive mimo引入，天线的工作模式将发生质的变化。

科技融入职业体育会产生很奇妙的化学反应

厂商们需要的天线数量出现了几何级的增长。汽车制造商疯狂做加法，但对于一些较为传统的功能，它们却又不舍得砍掉。

802.11通讯协议采用了载波感测多路存取(CSMA)方式，在此一方式中，无线基地台(STA)会先感测通道，而且只会在感测到通道闲置时进行传输，藉此尝试避免冲突。

埋在地下 6 英寸的光缆，能够精确侦测出地面上人们驾驶、骑车和步行时产生的独特震动。通常这些读数被当成噪声滤除掉，因为通常来说，电缆的主要作用是输送信息。

国内三大运营商如此追逐NB-IoT商用网络，可以看出，2017年将会是NB-IoT商用的元年。那么NB-IoT究竟是什么呢？它将产生哪些变革呢？三大运营商又为何对它青睐有加呢？

最近，我收到了Ixia关于该公司的IxLoad-Wireless XAir2 LTE仿真测试仪的新闻稿。新闻稿将IxLoad LTE XAir2描述为“专为服务提供商、设备和芯片组制造商以及开发LTE Advanced Pro（4.5G）和5G相关产品和服务的企业而设计的无线接入网（RAN）测试产品”。为了了解有关LTE-Advanced Pro的更多信息，我和Ixia的Gabriel Chiriacescu进行了交谈。

近年来，所有电子设备都在向小型化、集成化和智能化的方向发展， 电子测试设备也不例外。随着新材料新技术的引入，测试信号正向更快、更高频率、更高精度等方向发展。随着无线通信技术的演进，测试仪器采用模块化硬件和软件定义的方式变得更加流行。此外，光通信测试市场也处于一个持续的上升期。本文针对这些技术和市场热点，采访了几家业界领先的测试测量厂商，从中总结出了测试测量行业发展的六大趋势。