深度学习给计算硬件带来了巨大的压力。向专用加速器的转变为芯片技术提供了一种与人工智能发展保持同步的方法，但这些单元本身并不能够满足以更低的成本获得更高性能的需求。

我第一次听三元磷酸铁锂这个方案，是听C家前瞻的经理说的。这个方案最大的优点是降低了热失控隔热的成本，也可以比单纯铁锂多一些电，用两套BMS的管理来做。我当时的判断是：没必要用这么复杂的技术去做这个方案。

TWS耳机内置电池在充放电的过程中需要锂电保护IC的保护，通过检测电池的电压、电流，实现对电池过充、过放、过流，过温，短路等保护功能。稳先微推出的0外围锂电池保护芯片WSDF13系列获得漫步者、传音、FIIL、公牛、魅族的采用，还有哪些厂商采用了稳先微TWS耳机锂电保护IC呢？

很多升级至iOS 15的用户都反映，新版本出现许多Bug，例如WiFi 和蓝牙链接出现问题、频繁出现“iPhone存储空间将满”、无法进入App Store、SIM卡无服务等问题。

软件定义的功能正在许多行业中成为趋势，在汽车领域，软件定义的功能将提供安全的、新的车载体验和功能，以满足消费者的需求和预期。更重要的是，它将为汽车制造商、一级供应商、软件厂商、云服务提供商开启新的收入来源以及与客户互动的机会。近日，ARM面向汽车产业发布了专门的汽车软件架构SOAFEE，以及两款新的参考硬件平台，旨在加速实现汽车产业软件定义的未来。

汽车网络安全是伴随着智能汽车和车联网发展起来的。这十多年，随着电子和信息化技术的加速渗透和发展，智能汽车从一个概念，正在加速变成现实。在人们的观念里，传统概念上的汽车仍然只是一个拓展行程范围的交通工具，但智能汽车已经开始变成一个可以搭乘用户的可移动智能设备。

从微观来看：60kWh的磷酸铁锂电池，一台车需要30kg的碳酸锂；从宏观来看：10万吨的电池级别碳酸锂，全部来做磷酸铁锂电池对应的是200GWh。

面向服务的开发模式已经是为大家熟知的下一代智能汽车开发模式了，由于SOA（Service Oriented Architecture）架构的灵活性和可扩展性，而这个恰恰与“软件定义汽车”的思路不谋而合，因此可以说SOA的发展基础是伴随着软件定义汽车的模式而产生的。

随着技术的发展和成熟，未来会有更多的音乐软件或者音频产品支持“空间音频”技术，苹果从最初的真无线耳机AirPods破圈，到Apple Music发布支持杜比全景声的空间音频，乃至新近发布的iOS 15上的一系列音乐新功能，今后也必将会出现在苹果的其他领域。

英伟达一直一直在积极探索使用不同封装技术获得更高性能的方法，以摆脱单片芯片设计，据悉，Nvidia的最新方法是使用硅通孔 (TSV) 技术和增强的功率传输方法引入3D 芯片堆叠。这听起来类似于我们已经从 AMD、英特尔和台积电那里听说过的技术，但也存在一些差异。

假冒伪劣芯片是半导体供应链中的一个长期问题，但随着芯片短缺在全球范围内蔓延，情况变得更糟。报告称，由于供应有限，客户准备从“非常规来源”购买。

Apple最近又有了新的研究方向，iPhone 或许很快就能检测到我们何时感到沮丧或焦虑。此外，还能检测到认知衰退，轻度认知障碍也可能是阿尔茨海默氏症的早期征兆，因此，该功能也对老年人友好。

尽管谷歌Pixel 6还未发布，但其搭载的Google Tensor 处理器早已引起了网友的关注及讨论：Tensor能否赶上苹果A系列芯片的性能？Tensor真的会使用最新最好的技术吗？对比Snapdragon 888、Exynos 2100是否有优势？

本文介绍并比较了中航锂电的 One-Stop Battery、比亚迪的刀片电池和蜂巢的L6。