我们很容易将汽车自动驾驶和汽车动力总成电气化等同起来。毕竟，在我的记忆中，当今所有主要的自动驾驶汽车项目都将其研发重心押注在电动汽车上。但这两个概念并不一定相关。毕竟，虽然美国国防部高级计划研究局（DARPA）发起的自动驾驶汽车挑战赛开启了自动驾驶新时代，但这些都是基于传统动力汽车。

无论你想尝试打造什么，必须紧随着只是想把东西做出来、或是搞清楚事情如何运作的热情...

越来越多的工程师和芯片公司开始着眼于「异质整合」的概念——将单独制造的硅和非硅组件整合于相同3D系统级装(SiP)的更高层级系统，作为提升电子产业生产力的未来驱动力…

根据世界卫生组织（WHO）的统计，每年约有125万人死于道路交通事故。毫无疑问，在这个充满智能手机、平板电脑以及仪表板上带有GPS导航路线图显示屏等的时代，人们在今天的道路上驾驶汽车比以往任何时候都更加分心。这些是危险而致命的。自动驾驶汽车可以消除人类驾驶员的分心驾驶，但是是人类也只有人类才能通过软件、处理和传感器等最终创建和控制未来的自动驾驶汽车。我们是工程师，我们可以安全地做到这一点。

Nantero在今年Hot Chips大会描述基于碳奈米管(CNT)的新一代非挥发性随机存取内存(NRAM)细节，并看好它将成为DRAM的未来替代技术…

三星此次将铜管中的介质从此前单一的水升级成了“水+电碳纤维”，两种材料可以传递更多热量，实现更高效的散热。

该公司FPGA技术系列产品已获得其合作伙伴、西门子旗下的Mentor公司的支持，为其提供优化的高等级逻辑综合（HLS）流程。

这堵墙主要通过激光束模拟一道醒目的红色虚拟墙，来阻止想要违反交通的行人或车辆。马路两边布置了等离子激光发生器，能发射并产生密集的激光束。

来自加拿大滑铁卢大学的科学家团队，已经开发出了一种基于小型柔性圆柱体、利用电磁和摩擦力来驱动的新型传感器原型。

OPPO广东移动通信有限公司今日宣布，公司成功基于可商用手机完成了5G信令和数据链路的连接。此次连接利用基于OPPO R15开发的可商用5G智能手机实现，该手机集成了领先的Qualcomm骁龙X50 5G调制解调器，充分验证了可用于加速5G智能手机开发的相关技术。

随着物联网的逐步兴起，所有设备都开始通过网络实现互联。保守估计，2020年将有100亿台设备实现联网。下一代5G网络已经开始在某些地区部署并有望承担上述设备产生的大部分流量。但是，数据科学家和系统设计师仍有几个尚未解决的问题。。。

在非快充模式下，虽然两种充电线长得一样，电压都是5V，但iPhone的充电电流是1A，而iPad却是2.1A，根据P=UI可得iPhone充电器的功率为5W，而iPad为10.2W。这样做的后果是既伤iPhone又伤iPad充电器（过高电流有可能导致关键电容击穿！）真的吗？

1958年8月28日，在集成电路诞生前几个星期，德州仪器的Jack St. Clair Kilby向Willis Adcock展示了一个分立硅元件的多谐振荡器电路。

目前电池的尺寸和成本都已经成为了限制IoT设备近一步进入潜在市场的瓶颈。那么，有没有可能使用从环境中获得能量来支持物联网节点工作呢？

近期，大家对RISC-V为何这么“火”存在着褒贬不一的看法。就读者的一些疑惑，来自RISC-V基金会的独立会员郭雄飞先生就此分享了一些自己的看法，希望可以为大家带来一些新思路。