从用户的常规触摸中汲取能量来提高智能手机和可穿戴设备的能量效率，FENG或许可以实现...

近年媒体的大陆报道，让我们知道中国集成电路离世界先进水平还很远。但在这里我先说一个很少被报道的产业，中国也几乎都依赖进口，那就是IGBT等功率元器件。我认为这是真的重点发展，且必须重视的产业，因为在高铁和现在大力发展的新能源汽车领域，IGBT是必不可少的，如果都掌握在别人手里，那就会对发展造成影响。

北京大学信息科学技术学院彭练矛-张志勇课题组在碳纳米管电子学领域进行了十多年的研究，发展了一整高性能碳纳米管CMOS晶体管的无掺杂制备方法，通过控制电极功函数来控制晶体管的极性。

Imec和Holst中心的研究人员相信他们拥有了世界第一款可同时测定流体中pH和氯离子(Cl-)水平的微型传感器...

你听说过僵尸网络(botnet)吗？...

人类对外界环境有着敏捷的反应，但钢筋铁骨的机器人们却比较迟钝，让它们探知人类靠近通常要借助复杂的传感器。不过，现在科学家们向眼镜蛇取经，借助热感应薄膜来感应温度的细微变化。如果机器人能用上这一技术，未来在搜救中就能精确定位灾区瓦砾中的幸存者了。

DJ Koh在发布会上进一步解释，在过去数个月，三星投入了700多名工程师，对20万部手机进行了检测。第一次召回的A电池和第二次召回的B电池，都不一样。其中，电池A主要是因为负极板受到挤压所致，电池B是由于铜箔融化，这表明是事故源头。

马里兰大学能源研究中心和A.James Clark工程学院(马里兰大学帕克分校)的研究人员相信，他们已克服了生产安全且支付得起的石榴石固态电池的一个主要挑战。

现在业内都在努力的降低物联网设备的门槛，通过几周，甚至是几天的时间，就能够完成云交互的开发。

汽车行业经历了一场变革，几乎涉及汽车设计的各个方面，从引擎管理到车身控制功能，再到车轮、制动和安全等等。整个车身上下，只有一个地方的架构仍和 百年前一样：配电架构。这个遗留部分也将和其他领域一样经历转变——加入变革的行列。本文将着重介绍汽车行业应改良现有配电架构的原因，描述可做出的改变，并说明此次变革将带来哪些益处。

业界首款全集成型超光谱智能手机来了...

在旧金山举行的2016年国际电子器件会议上，比利时研究组织IMEC首次报导了垂直堆叠的围栅(GAA)硅纳米线MOSFET的CMOS集成。

预计今年之内会正式发布可穿戴产品的国家标准。第一就是分类和标识；第二是数据规范，比如很多数据的格式衔接，硬件和软件供应商间的结合；第三是服务架构，第三方算法和不同的设备厂商之间的互通。相信标准出台后智能可穿戴设备会更加有的放矢。

经网友实测发现，荣耀Magic从0%充到100%期间，端口功率在35W只能维持5分钟，之后掉到26W充10分钟，再掉到18W，等充到半个小时的时候功率就只有5W上下了，与官方声称的“线性增长”曲线不符。

没有DisplayPort Type-C的VR连接会比较复杂，例如PC机的HDMI和USB需要两个线缆连接到VR头盔上，好笨重！而现在通过DP Type-C可以把视频信号和数据信号通过一根线缆连接到VR头盔；甚至手机如果加上DP Type C，更是能随时随地移动体验VR了。