随着智能音箱的火热以及语音交互的盛行，麦克风阵列技术开始走向前台，“XX产品用的是谁家的麦克风阵列”也成为行业中热议的话题；这时我们很有必要看清“麦克风阵列”产品技术的过去现在和产业链现状。

这种电子皮肤里包含了 50 个零件，通过 250 条导管连接，这些材质会被一块硅胶所保护。与一般的生物传感器不同的是，人类的皮肤是能够适应这些物质的。

著名生物黑客、德国Digiwell公司CEO帕特里克·克莱默博士2016年曾为15名俄罗斯人植入皮下芯片。不过，新技术在现实生活中的局限也让俄罗斯首批“电子人”有些烦恼。

自动驾驶技术发展火热，卡车界也是如此，特斯拉、奔驰等6家公司都在搞无人卡车，全球数千万卡车司机将面临失业！

准备拆解，如果不是画面整个没有显示，单从外观，几乎看不出来这是一个6楼掉下去的手机，很多手机拿在手里掉在脚下屏幕都全裂，所以有幸运的因素，也有华为手机品质的原因，应该是铝合金的外壳提供了一定的强度。

与目前市面上最常用的二维码支付方式相比，虽然NFC成本更高一些，但是在数据传输效率、安全性和体验方面具有一定优势。

在未来的几十年，推动这场新的移动革命的关键驱动力会是什么？最近几家知名的老牌车企CEO们不约而同谈了关于自动驾驶的未来技术的话题。我们得以一窥汽车厂商眼中的自动驾驶。

现在的MOX气体传感器不仅可以用于空气净化机等传统产品中，还可以在很多以前没有出现过的应用场景。例如手机，光学等气体传感器在手机中应用基本上是没有机会的，它们不仅体积大，还要加ADC。而现在小，功耗低，抗硅氧烷(随处可见，PCB也会散发这种气体)，所以未来在中国有很大的发展空间。

实际上，面部识别技术早在 Android 4.0 时代就曾引入，但因为只是 2D 检测，照片就能骗过，导致鲜有人问津。相反，3D 面部方案得益于面射型激光传感器、前置摄像头和红外传感器等组件，具有 3D 景深感测特性，安全性大大提高，并可实现更多手势或头部姿势操作。

今天的ADAS功能是由包括摄像机、雷达和激光雷达在内的一系列传感器技术实现的。设计人员现在可以高效地开发出诸多先进的安全功能，比如正面碰撞告警、盲区检测、行人检测和自动驾驶功能。摄像机被广泛用于物体识别，而采用射频电磁波的雷达则被用于测量距离。激光雷达使用激光束测量距离，也可以用于识别物体。扫描激光雷达系统可以用来检测道路上或道路旁的物体，并且能够填补使用雷达和摄像机时存在的已知盲区。

华盛顿大学的研究人员发现，以目前的自动驾驶系统的图像辨别能力，很可以通过几张贴纸就能让其失控。

看看近来最火的手机都用了哪些CMOS吧！魅族PRO 7——IMX386，小米6——IMX386，OPPO R11、一加5——IMX398，华为P10——IMX286......而他们的前作都是用的哪些CMOS呢？

智能传感器现在被谈得很多。如果将毫米波雷达应用到无人机上，对于无人机避障来说，雷达目前是最好且是唯一能发现高压线的技术。

虽然号称自动驾驶，但是请注意，其自动驾驶的时速，是不能超过每小时60km(37英里)的！为什么不能超过60公里呢，关键的瓶颈，原来是。。。

汽车工业正经历重大的结构化转变。自主驾驶革命增加了电子系统的复杂性和缩短了设计周期。随着人们对安全和燃油效率的关注增加，混合动力车辆和电动车辆的势头越来越猛。 这些车辆的电子系统不仅应满足功能要求，而且还要确保在汽车的整个使用寿命期间无缺陷和故障地安全运行。这些系统中使用的部件必须满足或超过汽车电子协会（AEC）等各种工业团体规定的可靠性标准。安全性关键的汽车应用还应能够防止这些系统功能因为任何未授权访问、篡改或破坏而被改变并导致灾难性结果（包括人命伤亡）。