本文拆解了比亚迪和奥迪电池管理系统中的电压和电流采集传感器，做一个产品设计的分析和对比。有关芯片层面解读是第一步，感兴趣的朋友可以继续深挖。

Vivo 设计了一款带有可拆卸模块的全面屏智能手机，一侧是屏幕，另一侧是带闪光灯的双摄像头。

自动驾驶、高级驾驶辅助系统(ADAS)、车辆电气化和工业4.0设计都在推动传感器件的进步，使其能够进行更加准确有效的旋转或线性定位。这些位置传感器都有着多种设计架构，并使用着多种接口(例如模拟比率器、PWM和I2C总线)，那么工程师在设计传感器时有哪些常见问题需要注意？

2021年8月31日，在安森美CEO在线新闻发布会上，安森美总裁兼首席执行官（CEO）Hassane El-Khoury分享了对赋能可持续生态系统和其趋势的洞见，并详细介绍了安森美的最新公司战略和发展使命，包括专注领域和应用，以及对可持续生态的承诺。

COVID-19新冠病毒疫情一个很重要的改变就是“人和人之间的距离变远了”。但是人类毕竟是一种群居的动物，随着社会的发展，人与人之间的关联和交互也变得越多越多，为了维持整个社会的正常的运转，必须有一种方法来弥合这种由于“无法接触”而带来的距离感。“无接触技术”也就应运而生了。

五六年前一辆新车可能包含大约60到100个传感器，而今天一辆汽车的传感器数量接近200个甚至更多。随着汽车变得更加智能及更加自动化，传感器的发展和复杂程度也随之增加。技术供应商和汽车制造商正在积极应对传感器性能退化、行业标准、以及在汽车使用寿命内维护软件的网络安全等挑战。

景略半导体（上海）有限公司与上海韦尔半导体股份有限公司，举办了战略合作签约仪式，宣布双方在车载视频传输专用芯片上达成战略合作，与此同时要成立一家新的半导体公司。

今年号称是激光雷达元年，各厂家纷纷发布搭载激光雷达的车型；同时，毫米波雷达数量，也从1~5颗拓展到6~8颗，已有应用4D成像雷达车型；摄像头，除了前视和环视摄像头，侧向4颗+后向1颗摄像头已基本成为标配。本文简单梳理了自动驾驶传感器方案发展路线（乘用车），以及各类型传感器发展趋势。

波士顿动力日前发布的Altas 跑酷再一次引起了关注及热议，Altas在视频中完成了过独木桥、跳箱子、走斜板、支撑跨栏、后空翻下台阶等动作。这些惊险动作是如何实现的？需要哪些技术支持呢？近日，波士顿动力在官方网站发布技术博客，详细解密Atlas奔跑、翻转、跳跃背后复杂而精妙的感知及控制机理。

在2021年6月发布的最新版中，UL新增一项测试，即汉堡包烟雾干扰报警测试。在该测试中，必须能够区分汉堡包肉饼产生的烟雾浓度和易燃聚氨酯产生的烟雾浓度。这项测试有助于降低厨房的误报率。本文将介绍这项测试，并讨论如何进行新检测器设计以通过这项新测试。

近年来，智能手机相机的图像质量有了很大提高，多摄像头似乎成了智能手机的标配。随着相机技术的进一步升级，可变光圈相机镜头又成为了新的趋势。华为也正在跟上步伐，日前，华为，公开一份专利文档，文档显示华为开发了具有 6 个光圈叶片的智能手机相机，利用可变光圈更好地控制景深和曝光。

日前，ConceptsiPhone制作了最新的 iPhone13概念视频，展示了整个 iPhone 产品线的外观。

vivo近期发布了多个芯片相关的招聘岗位，其中NPU方向及ISP方向芯片总监开出的年薪高达120W-150W。此外，EDN小编在猎聘网查询到vivo 还有大量关于芯片研发岗位的招聘，薪酬待遇相当优渥。为何小米、OPPO、vivo都选择的是ISP芯片呢？

随着越来越多的国家受到不可控因素影响，我们这个拥有68亿人口的星球应该如何获取饮用水？

照明系统以前只具备简单的发光功能，现在具备了更复杂的功能（例如动态功能），因此必须确保负责控制系统反馈的传感器在系统的使用期限内可靠运行。对其他传感器产品的进一步研究，将提高人们对传感器长期可靠性的信心。