未来无论是车内还是车外的联网需求都不约而同的提出了更多网络带宽的重要性。车载以太网应运而生。本文将探索车载以太网协议的基本面貌。

汽车后装的辅助驾驶设备，一般需要知道汽车的CAN协议，各汽车厂家的CAN协议又是保密的，这时就需要破解，因为CAN协议是明文，所以破解也就轻松些。

通过转换到112G PAM4接口速率，META-DX2L使路由器、交换机和线卡的带宽翻倍

Kaloom将Enea旗下Qosmos DPI嵌入到其5G用户平面功能(UPF)产品中，这是一款完全可编程和自动化的云原生网络解决方案，用于5G云边缘、混合4G/5G和5G核心网部署。

景略半导体（上海）有限公司与上海韦尔半导体股份有限公司，举办了战略合作签约仪式，宣布双方在车载视频传输专用芯片上达成战略合作，与此同时要成立一家新的半导体公司。

为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要，1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN 通信协议。此后，CAN 通过ISO11898 及ISO11519 进行了标准化，现在在欧洲已是汽车网络的标准协议。

车（接口、信号）有车（接口、信号）的标准（协议），如马车、汽车、火车、货车、自行车等（PCIE、SATA、SAS、USB等信号标准）；路（通道、总线）有路的标准，如马路、人行道、高速公路等（PCIE、SATA、SAS、USB等通道标准），所以协议里面又包含通道（总线）协议和信号（接口）协议。本文简单介绍了这几个概念之间的关系。

鉴于最近对安全和勒索软件的关注，另一个强有力的用例是 uCPE 作为本地安全功能的东道主，包括访问控制、网络监控和高级威胁预防，以确保公司本地免受本地攻击。接下来，让我们探索更多针对垂直的用例。

集成功能安全机制的片上网络互连技术加速汽车SoC开发

对于高性能的计算设备来说，USB PD3.0协议提供的100W功率不是很够用，最新推出的USB PD3.1协议扩展了USB PD3.0的输出范围，支持28V、36V、48V输出，最高功率达到240W，可以满足大功率的设备供电。

在广泛部署的Microchip IEEE 1588精确时间协议（PTP）和同步算法软件模块的支持下，新解决方案在紧凑和低功耗的器件中实现集成和性能的统一

Microchip的LAN867x系列以太网PHY是首个实现IEEE® 10BASE-T1S单对以太网技术标准的产品，用于连接工业网络设备

图1所示电路是一种双通道、低延迟、低功耗的以太网物理层(PHY)卡，支持10 Mbps、100 Mbps和1000 Mbps速度，适合于采用线形和环形网络拓扑的工业以太网应用。

XR系列提供可靠的高性能和安全的车域网络，为移动关键任务应用而设计

近年来，多家大型互联网企业陆续入驻全新智能化、绿色化办公大楼，以满足企业自身业务快速发展需求，并致力于实现绿色节能环保的目标。作为全球领先的综合布线解决方案提供商，康普为这些大型互联网企业办公大楼提供了网络布线系统。