在1980年代，我接到一个任务是弄清楚为什么要价100万美元的吊臂救援车被烧毁。火灾的起因已经确定；起火源在救援车上其中一个工具箱，我检查并搜寻了由承包商制造的线束和开关面板的规格…但事情的结果，我只能无奈地说，有时惯性要比常识或良好的工程实践强…

根据最新调查结果显示，对于尚未考虑抛弃传统内燃机车辆的消费者来说，对电动汽车电池续航能力的担忧，仍是阻碍其购买电动汽车的最重要因素。为了解决这一问题，半导体技术正在不断创新，为实现更快的充电速度和更高的电动汽车续航里程铺平道路。

3AG保险丝是最广泛使用的保险丝主体，但它通常广泛被用在许多相当老旧的消费性产品或是目前的机箱型仪器中。但随着典型但不限于3AG形式保险丝的连接设计与现今的许多紧凑型产品在物理上不兼容，我们是否该跟3AG保险丝说再见了呢？

华为40W快充和66W超级快充造型设计延续家族风格，都采用低压大电流充电模式，最新的66W超级快充支持11V6A 66W输出，向下兼容华为40W和22.5W快充。新产品兼容旧协议是常态，但要说起两款产品的区别，可能也不是一句两句话那么简单，加上很多朋友在咨询，所以我们索性来个详细对比。

有关部门发布的《无线充电（电力传输）设备无线电管理暂行规定》（征求意见稿）提到：自2022年1月1日所有生产、进口在国内销售、使用的移动和便携式无线充电设备额定传输功率要求小于50W。是否意味着高功率无线充电时代的结束？该文件是否阻碍了技术的发展？

本文所介绍的电流负载设计简单而又准确，它只需要使用一个运算放大器和一个功率MOSFET就可以构建。还可以将这个电流负载设置成恒定电阻，这在测试某些电源时就非常有用。

以往，转换器制造商除了依靠电源模块专家的专业知识来设计滤波器，优化控制回路，然后得到结果以外，别无其他选择。现在，这个时代已经一去不复返。系统设计人员现在可以使用免费软件来快速、容易地得到结果。电源系统设计软件中嵌入的环路补偿工具已经得到发展，工程师在概念阶段可以利用它来优化电压，这样就可以方便地尝试不同的配置，然后重新运行仿真，直到获得最佳结果。那么，推动这一进步的工程原理是什么？

小米65W氮化镓充电器发布于去年年初，疫情还未完全过去，小米将要冲击高端，氮化镓充电器无疑是充电器中的高端产品。小米55W氮化镓充电器理论上是小米11的“配器”，于这两只名字非常相似的小米氮化镓充电器，谁好谁坏？两者可以相互替代吗？我该怎么选？

向电容施加交流电会发生什么事？电容的行为与电阻不同——在电阻中，电子的流动与电压降成正比；在电容中，在将它充电或放电至新的电压水平时，它会透过吸收或释放电流来抵抗电压的变化…

2020年12月15日苹果iOS14.3正式推送，该版本修复了“设备可能无法无线充电”以及“MagSafe 双项充电器可能不会以最大功率为 iPhone 无线充电”等问题。但也正是这一更新，直接导致大批第三方磁吸无线充电器失效。

近日，EDN小编看到有网友说，自己在更换新机iPhone 11 Pro Max后，通过优化手机的充放电，实现了手机电池的健康。他指出，优化的充放电包括四点，其中第一点就是隔夜充电时使用苹果原装有线充电器，而不使用无线充电和快速充电。那么，本文就想探讨下，无线充和快充是否会对手机电池寿命有害。

随着下一代电池管理系统(BMS)实现无线化，电动汽车内部错综复杂的通信布线将减少，从而有助于延长行驶里程并提高可靠性。

当驾驶新能源汽车或者电动汽车出去旅行的时候，用户最大的考虑是什么？对大部分人来讲，这可能是里程焦虑，以及整车安全性。经过多年持续发展，汽车电气化已取得显著成果，但如何提高电动汽车的续航能力，依然是当前最主要的技术难题之一。电池管理系统的创新正是突破该难题的核心。

“智能电源”何时流行很难确定，但是今天，从电源控制器IC到全自动化工厂，“智能电源”已无处不在，而随着工业4.0的不断发展，其作为主要技术的地位也得到了确立。

国产电源芯片之路，任重而道远，其中大电流多相电源芯片，是电源芯片种类中最难攻克的难关。在通讯基站，数据中心，人工智能这些新基建中，核心运算处理器的速度越来越快，运算量越来越多，产生的功耗也越来越大，如何为处理器提供高品质的稳定电源输出，功能丰富的数字调节和监测功能，如何提升效率一直是多相电源芯片的关键技术。