对电子系统可靠性的高要求，特别是在工业环境中，不断给开发人员带来巨大的挑战。过压保护是一个关键的设计考量因素和挑战，因为要保护系统不受过压影响通常需要用到更多部件，但是这些附加部件经常会对系统产生影响，在最坏的情况下，甚至会产生错误信号。除此之外，这些部件会额外增加成本，还会进一步加重空间限制问题。因此，在设计保护电路时，传统的解决方案往往需要在系统精度和保护等级之间做出妥协。

以前，电源工程师的设计优先级是先考虑成本，再考虑效率，最后考虑体积。然而，随着时代的发展，系统变得越来越复杂，体积也越来越小，系统已经不再只是一块PCB板，而是变得越来越复杂。系统开发人员要花多少时间在电源上？而且，现在的电源设计优先级已发生改变：体积的要求最高。

什么是电感？电感器(Inductor)是能够把电能转化为磁能而存储起来的元件。电感器的结构类似于变压器，但只有一个绕组。电感器具有一定的电感，它只阻碍电流的变化。如果电感器在没有电流通过的状态下，电路接通时它将试图阻碍电流流过它；如果电感器在有电流通过的状态下，电路断开时它将试图维持电流不变。

广濑电机专为EV / HEV的核心产品——逆变器/电机控制器等动力传动系统的内部连接而开发的，具有 140°C耐热/高耐振构造板对板浮动连接器“FX26系列”和为WiGig和5G 等新一代高速通信用开发的支持多芯RF的板对板连接器“BM46系列”，荣获将在美国拉斯维加斯举办的电子设备展览会CES 2020的Vehicle Intelligence & Transportation和(FX26)　Mobile Devices & Accessories(BM46) CES2020 创新大奖。

氮化镓(GaN)是最接近理想的半导体开关的器件，能够以非常高的能效和高功率密度实现电源转换。但GaN器件在某些方面不如旧的硅技术强固，因此需谨慎应用，集成正确的栅极驱动对于实现最佳性能和可靠性至关重要。本文着眼于这些问题，给出一个驱动器方案，解决设计过程的风险。

汽车信息娱乐系统中正越来越多地采用负电压来为LCD显示屏供电。同样，在工业和铁路环境中，负电压轨可满足仪表和监视应用的需要。在所有的情况下，负电压轨均必须用正电源产生，但是正至负IC不像降压型控制器那样容易获得。

上篇文章讲述了在汽车电子设计中正确用Pspice做蒙特卡洛分析的设计要点，本文是它的姊妹篇，将会讲述用Pspice做最差电路分析(WCCA)的设计要点。

在2019年的最新旗舰Mate 30上，华为继续延续了“反向无线充电”功能，下面我们来看一下华为Mate 30“无线反向充电技术”的实际使用表现。

本文对稳压电路5V转3.3V的经典方案进行了总结，并进行了详尽的阐述。

关于能源与能耗，有着太多的冲突与充满谬误的量化数字，让人难以理解…

2019年的诺贝尔化学奖揭晓后，约翰·古迪纳夫的研究将人们的视线转向了电池行业的发展，近期，特斯拉宣称已经发明出了能续航百万英里的电池，可供一辆汽车行驶足足76年。埃隆·马斯克的这项技术或将成为未来所需的无人驾驶汽车研发的关键。

根据TechInsights针对三个主要产品分析，有效的大功率、紧凑型AC适配器可采用碳化硅(SiC)、氮化镓(GaN)和硅超接合面这三种材料来设计制造，哪种AC适配器性能最好？

10月19日，硅谷数模半导体有限公司(Analogix Semiconductor，下称“硅谷数模”)全球总部在苏州高新区正式开业。在启动仪式上，硅谷数模表示新设的全球总部将致力于为中国及全球客户提供高性能集成电路产品，打造除北京设计中心之外的全新产品研发基地，提供更为先进的显示面板技术以及高速传输芯片。

插电式混合动力/电动汽车(xEV)包含一个高压电池子系统，可采用内置的车载充电器(OBC)或外部的充电桩进行充电。充电(应用)要求在高温环境下具有高电压、高电流和高性能，开发高能效、高性能、具丰富保护功能的充电桩对于实现以尽可能短的充电时间续航更远的里程至关重要。本文将主要介绍用于电动汽车直流充电桩的超级结MOSFET和具成本优势的IGBT方案。

变压器在我们生活中处处可见，只要与电源相关的电器设备，基本都离不开变压器。今天给大家分享一些变压器相关的知识。