丁戈尔芬格工厂一直负责电池系统和电机两个核心部件的生产，几年前就开始为宝马Active E和普通混合动力车提供电池系统，例如3系ActiveHybrid、5系ActiveHybrid和7系ActiveHybrid汽车。

据称比亚迪、江淮、北汽等国内主流电动汽车车厂们比国外的电池组电压都高一倍，还在往1000V及以上的电池组发展。这么高的电压，安全吗？

自从Model S上市以来视乎已经被大家拆解无数遍了，这也从一个侧面印证了Tesla在电动汽车市场初期的标杆地位。

热是电子系统产生不可靠性、缩短使用寿命的首要因素。一个简单方法，是使用风扇从机体中吹出多余热量。对可能采用对流冷却设计的电源，或只能在较低温度下工作的设备来说，需要遵循以下步骤计算风量。

电池板内除了电池组外，最多都是“冷却液”管路。每组电池都需要通入一定量的“冷却液”。

电子元件到2076年将会变成透明，利用量子力学性能，并集成单个应用所需的所有元件，包括受到大脑启发的内部电源集成。此外，3D封装将会变得普遍，而电路板将会类似于纽约市的地形图。

笔者分别来谈一谈常见的一些电容和其普遍的适用范围。注意:电容种类实在太多，所以这里只会涉及微电子电路设计中常见电容的使用的。

在英国有100辆Nissan LEAF电动车的主人将采用特制的双向充电站，在用电尖峰时刻把电动车储存的电力卖回给电网。

目前中韩美三方合作的一支研究团队，最近研发的一款新型体表电子设备，极有可能彻底重新定义什么叫做可穿戴设备。

在本文中，笔者将重点以快充(比如X分钟充满电)这一视角切入，分析快充相关技术发展的现状与问题，以及相关新闻炒作的由来，供大家更好地理解快充，也可以更好地理解动力电池行业与新能源汽车行业。

您已了解GaN晶体管出色的性能，您很兴奋。样品总算来到，您将它们放入板中。您打开电源，施加负载，结果……性能并没有比以前更好。更糟糕的是，遇到了以前不存在的开关问题。这些晶体管不好。真遗憾。为何出现这种情况？有没有可能遗漏了什么？

最近南方刚下完暴雨，紧接下来北方就下雨了，我们来谈谈电动汽车涉水的要求和布置的特点。

本文探讨了USB Type-C和Power Delivery（简称PD）新的设计规格，并解释与设计Type-C电子标记线缆有关的方方面面。

随着手机信号塔、移动设备、WiFi、蓝牙、5G等等产生的微波越来越多地充斥着我们的世界，自然而然，科学家们将探讨将这些电磁波转化成能量的方法。犹他州立大学的科学家们发现了一种新方法：在有机半导体内将微波能量转化为电能。

上周一篇文章中吐槽了应届生的实践能力，评论的明显分为两派，一派认为大学就是学基础的地方，另一派则认为必须加强实践能力。