问题：选择电源转换器的外部元件有什么简单办法吗？答案：有三种方法。

电源行业有多种放大电路，研发测试中需要模拟输出各种信号以验证电路的完整性。客户是一家电源研发企业，需要对倍频积分电路进行模拟测试，输出5V、5kHz的方波信号激励电路，产生20kHz的三角波信号，验证电路的稳定性。

电源通常设置为固定输出电压，以为电气负载供电。然而，有些应用需要可变的供电电压。例如，在某些情况下，如果根据相应的工作状态调整内核电压，微控制器可以更有效地运行。本文将展示如何使用为此目的而开发的专用数模转换器(DAC)来即时调整电源的输出电压。

本文将简要介绍反激式电源中对初级钳位电路的需求。然后比较和对比无源钳位方案、互补有源钳位方案以及非互补有源钳位方案的使用，最后介绍一款支持非互补钳位方案且可实现超高功率密度反激电源设计的芯片组。

本文将介绍一类新的DC-DC转换器，其中一个例子是LTC3336。它在待机模式下仅消耗约65nA的电流，非常适合电池供电系统。

未来是电动化的世界。事实上，在无数的工业和消费环境中，产品、系统和流程的电动化进程正加速发展。先进的电子技术替代了液压和气动等传统方法，驱动着这些转变。

在我们未来的电动汽车行业中，半导体技术将为电网运营商提供更大的灵活性，从而更好地管理能源基础设施 

目前引起很多兴趣的一种方法是将热预处理和湿法冶金相结合，其中使用水化学来回收金属。几家公司正在开发将使用这种组合的系统，但瑞典查尔姆斯理工大学的研究人员发现，这些公司在其工艺中使用的温度和时间差异很大，因此非常需要进行比较研究来确定回收锂离子电池的最佳热处理和湿法冶金工艺。

在同时考虑行驶里程和成本因素时，仍然需要以电机逆变器为焦点不断创新，旨在进一步提高电动汽车的效率和行驶里程。作为电机逆变器中价格最昂贵、功能最重要的元件，SiC功率开关需要接受精准控制，以充分发挥额外的开关成本的价值。

InnoSwitch3产品系列阵容再度扩大，新器件不仅能显著减少元件数量，还可大幅提高电动汽车和工业应用的效率

电动汽车制造商期望能在高价位、高性能（高端）车辆中使用如今的电池技术，在低端车辆中使用LFP电池。这些低端车辆不使用钴，降低了成本，所以售价更低。虽然相比钴，LFP电池的成本更低，使用更安全，但其放电曲线更平坦，因此，很难准确测量电池电量。

翻出本人早期设计失误的一个电路，该电路是数字电路的电源，为图方便对12V直接通过线性电源芯片降压到5V，几块电路板打样好后，测试均发现AMS1117-5.0芯片烫手，负载电流100mA多……

AirPods 1、2代已上市几年，老化的主要是1、2代旧型号。使用几年后频频出现电量不准、一充就满、一用就没电、频繁断开等问题均源于电池老化。百度搜索“airpods 换电池”后，出现数之不尽的相关帖子，B站搜索关键词“airpods 换电池”，相关更换电池教程多达数十篇，可见已有非常多玩家实现更换电池满血复活。这里以B站综合排序最前的UP主“他禾大爷”的经验做介绍。

功率转换器的性能通常归结到效率和成本上。实际示例证明，在模拟工具的支持下，SiC FET技术能兼顾这两点。