本技术文章系与Prometo功能安全和网络安全高级顾问Jürgen Belz共同编写。

在对抗污染和减缓气候变化方面，两轮和三轮电动车(EV)的发展与四轮和更大EV的发展一样重要。与汽车和卡车相比，大量采用燃烧技术的两轮和三轮车辆对于燃烧控制较少，并且产生大量污染。两轮和三轮EV的设计人员面临着与四轮和更高等级EV设计人员相同的困难挑战，包括最大化两次充电之间的里程数、车辆高可靠性和车辆安全性。

在选择合适的放大器时，往往需要考虑运算放大器的功耗，并做出权衡。低功耗往往也表示低带宽。但是，这也取决于给定的放大器架构和稳定性要求...

在本系列文章的第一部分中，我们介绍了电动车快速充电器的主要系统要求，概述了这种充电器开发过程的关键级，并了解到安森美（onsemi）的应用工程师团队正在开发所述的充电器。现在，在第二部分中，我们将更深入研究设计的要点，并介绍更多细节。特别是，我们将回顾可能的拓扑结构，探讨其优点和权衡，并了解系统的骨干，包括一个半桥SiC MOSFET模块。

随着服务器和数据中心在全球范围内的应用日益广泛，对稳定高效电源的需求越来越强烈，以应对不断增加的功耗。用电量一直快速增长，因此需要更多的集成中央处理单元、图形处理单元和加速器来提高服务器和数据中心的计算速度。应用效益的提高催生了电源装置 (PSU) 的发展，以提供高能效、快速瞬态响应、高功率密度和更大的电源容量。

基于采用无传感器磁场定向控制（FOC）的永磁同步电机（PMSM）的高级电机控制系统快速普及，这种现象的背后有两个主要驱动因素：提高能效和加强产品的差异化。虽然有证据表明采用无传感器FOC的PMSM可以实现这两个目标，但需要一个可提供整体实现方法的设计生态系统才能取得成功。利用整体的生态系统，设计人员能够克服实现过程中阻碍系统采用的各种挑战。

电动汽车行业仍然存在一个价格比较问题。预计到2030年，电动汽车电池的成本将持续下降，但占电动汽车成本三分之一以上的电池成本仍然是电动汽车实现与汽油动力汽车价格持平的主要障碍之一。一种潜在的解决方案是采用高度精确且安全的电池管理系统(BMS)，该系统可帮助汽车制造商和零件制造商弥合当今的高成本电池与明天的更便宜电池之间的差距。

Wolfspeed近日与通用汽车达成了供应链协议，为其电动汽车开发并生产碳化硅(SiC)半导体。2021年8月，Wolfspeed以8亿美元延长了与意法半导体的多年协议，为其供应150mm SiC裸晶圆和外延片。这两笔交易使人们更加关注在向全电动汽车转化的过程中，SiC技术发挥的重要作用。

本文所示的是围绕二象限驱动器电路设计的PWM放大器电路，该电路可以将3.3V或5V信号放大到更高的水平。

人们认为大地能够吸收所有电荷，始终维持稳定，是最终的地参考点。虽然有些板子没有接大地，但发电厂是接大地的，板子上的电源最终还是会返回发电厂入地。如果把模拟地和数字地大面积直接相连，会导致互相干扰。

适当的控制环路相位和增益测量应由拥有（昂贵的）设备和相应经验的工厂专家进行。如果缺少其中一个或两个都没有，则还有另一种选择。

电动汽车、商业运输、可再生能源和存储系统设计人员可从碳化硅协议栈解决方案中获益，提高性能和成本效率，可使产品最多提前6个月上市

CISSOID与Silicon Mobility共同宣布：Silicon Mobility的OLEA FPCU控制器已与CISSOID的碳化硅（SiC）智能功率模块（IPM）平台实现了集成，双方携手打造的这一全新高集成度平台将加速用于电动汽车电机驱动的紧凑型高效碳化硅逆变器的开发。

我最近接到了一个设计电池充电器的任务。我决定使用TI的BQ2000TSN，因为它在电池化学方面具有多功能性。就我而言，电池充电器是用于为锂离子电池组充电。

纳微半导体介绍了使用GaNSense技术的新一代GaNFast氮化镓功率芯片。同时，也针对“氮化镓是鸡肋”的观点进行了反驳。