我们为何不持续寻找一种新的能量采集方式？因为它通常是免费的(忽略前期成本)、方便，并解决了许多实际的安装/更换问题。但是在能量达到可以采集之前，电子和负载方面有两个前端问题需要解决…

以特斯拉为代表的电动汽车在全球刮起了新势力造车风，在中国、日本、欧盟等发展清洁新能源政策的驱动下，无论是全球大厂丰田还是中国的蔚来、理想、比亚迪等都驶入了高速发展的快车道。今日，丰田正式对外公布了e-TNGA纯电动平台，标志着丰田的电动战略从油电混动走入真正的纯电平台了。

基于LoRa的光伏跟踪支架自动控制系统可最大化利用太阳能，进而提高电厂发电量。

自然界有许多免费能源资源等待我们开采利用，在开源硬件和软件解决方案的支持下，可以提供100％可再生能源资源。

业内有一种说法：“没有什么比过时的技术消失更慢。”虽然燃油汽车并不是过时的技术，但与十几二十年前相比确实很难再进步，开发和部署成本也很高。而电动汽车发展迅猛，五年之内，电动汽车在售价、车型、运行成本等多方 面都将比燃油汽车更具优势。问题是，这一切何时会发生？

无论是因为别无选择，还是因为“不花钱（或只花很少的钱）”而产生的巨大吸引力，能量采集的诱惑一直都存在，在实现能量采集的过程中人们充满创意，例如从铁锈、木材、织物甚至夜间向空中散发的热辐射中采集能量。

锂离子电池存在的安全隐患以及可能对环境造成的不良影响，驱使厂商寻求成本更低且可持续的替代方案。纸基超薄便携式生物燃料电池系统使用生物催化剂代替化学或昂贵的金属催化剂，将天然基材转化为电力。

储能开发人员要克服的关键设计挑战在于系统集成，以最终实现更低的系统成本、更小的外形尺寸以及更少的组件和子系统数量。对于能量存储来说，系统集成意味着通过从单向功率转换阶段转向双向功率转换阶段，将电池充放电的两条独立路径合二为一。

充电时间过长是电动汽车的一大痛点。这个问题可以通过为氢燃料电池加氢来解决。那么氢动力汽车如何工作？其优缺点是什么？

据@小鱼锂电 介绍，他用于测试的两块电池分别为宁德时代旗下5系和8系两款电池，是用于测试车上的拆机电池，购买两款针刺测试电池和相关设备所需费用，是通过粉丝众筹方式所得，金额超3000元。

虽然目前事故和起火的原因还在进一步调查中，但此次事故引起大家广泛关注的一点是：从事故现场来看，电动货车的车头与前面类似校车的大巴车发生了追尾，但却引起电动货车中部的底盘下方起火，这个位置通常设计有电动车电池，这也意味着极有可能是动力电池热失控后发生大火……

4月26日，武汉鹦鹉洲长江大桥像波浪一样起伏，吓煞一众路人。一波未平一波又起，5月5日，广东虎门大桥也出现大幅摇晃，瞬间引发网友们热议。其实，鹦鹉洲长江大桥和虎门大桥的摆动都与风有关，罪魁祸首正是风产生的卡门涡街。

随着宽禁带器件在电动车市场的机会大增，未来SiC与GaN在电动车市场是否发生短兵相接的情况，或各拥山头？

各国政府正在制定政策刺激太阳能增长，如中国声明到2020年清洁能源必须满足其20％的能源需求。欧盟进一步实施其“20-20-20”目标：到2020年，能效将提高20％，二氧化碳排放量降低20％，可再生能源将产生20％的能量。

能量采集”一直是备受关注的热门话题，除了在许多应用中极具实用性、能以微小功率运作，还拥有“不劳而获”的吸引力。但是，能量采集的基本概念并不是什么新鲜事…