有业内人士称，2019年，18650电池将退出汽车领域。为何18650电池的装机率会下降，又是哪种电池挤占了18650的市场份额？未来会怎样？

晕车感究竟是某车独有还是电动车普遍驾乘体验？笔者赶紧 “度娘”，输入关键词“电动车 晕”，瞬间出现了16,400,000条相关链接，几乎各大电动车品牌都挨个被吐槽了。既然不是个例，那么电动车究竟为何容易让人晕车？是电动车本身属性还是另有原因？

为什么那么多厂商都把目光聚焦在600公里？因为这对于纯电续航而言，算是一个“大关”了。突破了600公里续航，意味着纯电动车在这个关键领域已可以向传统燃油车看齐。不过也有人会疑问：纯电领域的标杆特斯拉，无论是Model X还是将上市的Model Y，也未曾喊出NEDC续航突破600公里。这是不是意味着国内的纯电技术真的就顺利实现“弯道超车”了？

分析此次召回事件背后原因发现，新能源车行业从主机厂、Tier 1到Tier 2均具有一定责任，一定程度上意味着整个新能源产业链还亟待查漏补缺。崔东树认为，新能源车的产业链存在设计方面的细节问题，产业链的责任划分也不是特别清晰。如此大规模的召回，说明主机厂、电池企业都有连带责任。

汽车电气化、ADAS、V2X等测试有一个较大的挑战是不确定性。例如ADAS，以前传统汽车很多测试是确定的，例如转速、耐压等，是1和0、通过和不通过的关系。而ADAS的测试方法、测试理论，尤其是对于L3以上的测试，还没有完备。

48V汽车应用中对隔离的需求持续增长。这是一种紧凑、高效、稳健、低噪声的方法，可通过CAN接口隔离48 V系统。为今天的汽车设计是一种平衡行为。在满足日益严格的排放标准和为

从技术上说，利用氢气氧气结合这个化学反应驱动车辆没什么问题，但青年汽车的问题出在“只加水”这三个字上。据调查了解，想要在车上制氢，有两种路径，但两种路径其实都不是只加水，“只加水就能跑”的说法根本站不住脚。

汽车电动化是其中一大发展方向。纯电动汽车市场尚未成熟，目前存在几种过渡产品，分别在汽车电子方面具有怎样的特点和需求？SiC这种新功率器件材料在其中又扮演者怎样的重要角色？

动力电池包括电芯和其他元器件，其他元器件故障那电池就不好使了，一旦连接板、线束断连、脱落等，自然电池自然就不能用了，或者电池冷却系统等故障也会影响电池的使用，但一般正常使用的车主面临的问题主要是在电芯性能的自然衰减。

玻璃贴膜是一个再普通不过的操作，但按照蔚来的说法，车窗贴膜喷的清洗剂就能直接瘫痪整个换挡机构，那么这款车的质量也确实令人堪忧。或者说，这也暴露了整车电子化的弊端，毕竟在电子和机械谁更靠谱的问题上，事实胜于雄辩。

Toyota为何要开放HEV技术专利？因为太慷慨？还是为了顽固追求降低二氧化碳排放量的目标？

LED一向被认为适于街道照明；然而，面对可能影响健康的顾虑以及考虑相较于高压钠灯的种种优势，计划换装LED照明的城市如何权衡LED街灯是否更具效益？

Powerbox是欧洲最大的电源公司之一，40年来在优化电力解决方案以满足高要求应用方面的领先力量, 借此我们自豪地宣布，我们新的S-Cap Boost平台已被EDN杂志选为今年最重要的产品之一。

瑞士的一个实验室发现了一种利用雷射来改变和调节激子(Excitons)在2D材料中的光极化、波长和强度的方法，进而提供新一代晶体管更少的能量损失和散热，开启了低功耗量子运算的潜力。

不论是车厂、系统集成商还是半导体供应商，每个厂商的PPT都有一个共同的口号：更安全、更环保绿色、更智能。这些技术和方向的实现需要依靠大量高精度的传感和测量。这就是“三化”背后一个非常重要的基础性工作。可能很多人了解人工智能这些数字类的技术。但数字类的技术再牛，也需要有很好的信号源。