工程设计太激进了，容易把制造和质量的兄弟甩远了

特里普公布了包括公司内部邮件、照片及车辆识别码在内的证据，据称可以证明特斯拉电池工厂在生产环节存在严重缺陷。他称，特斯拉生产的电池产品并不完善，很可能会威胁到驾驶员的生命安全。

液流电池由两个液体电解质构成，储存在外部罐中，并根据需要通过管道输送到电池中。在充电和放电期间，它们使电子来回穿过电池中的膜，并且可以通过分别改变罐和膜的尺寸来调整它们的存储容量和功率输出。

不透明的太阳能天窗曾遭到吐槽，认为是反人类的设计：天窗啥都看不见，还要天窗干啥？一场专业论坛上的投票显示，原来太阳能天窗的用处这么多？！

2017年，朗格用回收电池制造了一辆电动汽车，打破了电动汽车续航里程的世界纪录。

特斯拉（Tesla）创始人埃隆·马斯克携着南非比勒陀利亚人特有的绯红面色对外发布了可在93秒内完成电池组替换全过程的“换电技术”，让这个星球上的“科技geek”们又兴奋地以为自己提前搭上了开往下个世纪的特快列车，但实际换电体验却远比马斯克在演讲台上绘制的美好图景来得艰难……

当整车企业花了数百亿美金大力气去做纯电动汽车平台的时候，对电芯供应商的成本和产品优化提出了更苛刻的要求。

目前，传统电动车厂商的续航表现都未能超越特斯拉，是来自于电动车平台的选型。基于内燃机平台开发的电动车，在电池组能量密度的提升上有着几何设计问题上的天然缺陷。

这一革命性的太阳能新技术能够进一步推广到更多的地方，比如说英属哥伦比亚和北欧经常阴天的部分地区。经过进一步的研发与完善，这些生物太阳能电池有可能和传统太阳能电池板板中使用的人造电池同样高效。

日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）宣布，该国部分企业及学术机构将展开产学研合作，联合研发下一代电动车全固态锂电池，力争早日应用于新能源汽车产业。 日本政府加大全固态电池研发力度的目的之一是重新占据市场主导地位——在中国企业的追赶下，日本企业在车用电池领域市场份额锐减。那全固态电池到底具有怎样的突出优势，以至日本举国上下全力一搏呢？

这款超级电容器的充放电倍率是传统电池的1000被，能够在短短数秒中完成汽车充电，甚至比传统汽车加油要快3倍。

工业自动化正在朝向一个基于物联信息系统的自动化架构发展，使工厂设备能够实现内部联通、接收/理解并做出实时决策。未来工业必定会走向更加智能化的方向，尽量减少人为或者上层架构的干涉，更多在本地做好所有处理。那么这对技术又有什么影响？

钠在能量的储存和处理方面具有无限潜力，与锂相比有许多明显优势，包括钠离子电池应更便宜且充电速度比锂电池快指数倍。

很快，汽车就将实现自动驾驶了，这在很大程度上要归功于传感器集成、AI、摩尔定律等技术的发展，同时也要感谢那些在偏远地区工作的人们，他们通过标记图像让智能系统更加准确而谋生。

这项技术的一个有趣的潜在应用是创建一种“轻掠”（skimming）卫星——这种卫星周期性地降落到大气中，在使用离子推进器“加油”后，再爬回到较高的轨道。