电池电量指示仪表是混合动力电动汽车(xEV)的一项基本功能配置。电池监测功能可以准确测量剩余电池容量，有助于精确估算行驶距离，随着电动汽车耗电量的增加，未来将需要更精确的电池监测功能。而电流传感器就是影响电动汽车电池监测性能的元件之一。

在高压系统中，信号和电源隔离有助于保护人员和关键电路免受高压交流或直流电源和负载的影响。随着系统集成了更多的电气功能，人们目前正在努力进一步缩小这些系统的体积。在缩小体积的同时如何降低系统成本和设计复杂度，并维持系统的高性能，对工程师来讲是一个全新的挑战。

C-V测量用来确定以下器件参数：MOSCAPs的栅极氧化物电容、MOSFET输入和输出电容、太阳能电池的内置电位、二极管的多数载流子浓度、BJT端子间的电容、MIS电容器的氧化物厚度、掺杂密度和门限电压。

如何精确测量出微弱电流，则成了一道避不开的难题。为穿过这片“无人区”，测量出pA等级的电流，我们必须踏入小数点后15位（fA等级）的世界。

您是否曾经羡慕过能够使用各种精美、昂贵测试设备的工程师？您是否又曾经遇到过由于物理接触困难，参数无法测量的情况？某些情况下，我们唯一可用的实际测量工具就是自己的想象。本文提供了两个案例对此进行说明。

6月23日，中国北斗三号系统最后一颗卫星已经组网成功，这意味着北斗系统已能够向全世界提供高精度的定位服务。精准位置信息是物联网应用的一个基石。那么，它与我们平常所说的打车、叫外卖等所用到的定位信息又有什么差异呢？

电动汽车/混合动力汽车中的噪声源具有不同频率和不同振幅，这使得如何更好地对其进行过滤成为了一个难题，从而不影响对电池电压、温度和电池组电流的测量。测量误差可能导致各种后果，包括错误报告电池充电状态、可能的过度充电和过度电池放电，这都可能会影响驾驶员、乘客和车辆的安全。

鉴于对锂离子电池的需求越来越多样化，因此我们迫切需要高性能、灵活的测试解决方案，从而最大限度地权衡利弊并实现成本效益。

都说SiC和GaN可以实现高效率，从而轻松满足业界所提出的最新能效要求。现在，EDN申请到一款最新的SiC评估板，据说单级PFC的效率达到99%。今天就拿它来做个评测，看看效率是否有声称的那么好。

在通信基础设施中，存在着一种推动因素，使ADC的采样速率不断提高，以便支持多频段、多载波无线电，除此之外满足DPD（数字预失真）等线性化技术中更宽的带宽要求。

前行的路上，我们一起披荆斩棘。

本文介绍了怎样使用 4215-CVU 电容电压单元进行飞法电容测量，包括怎样进行正确的连接，怎样在 Clarius 软件中使用正确的测试设置来获得最好的测量结果。

目前在嵌入式领域，电路设计变得越来越复杂，对电路调试的要求也变得越来越高。这就对多通道示波器提出了新要求：既能支持八个通道，带宽又要超过2GHz，甚至达到6GHz。

精确监控电池电压、电流和温度有助于确保适用于包括真空吸尘器、电动工具和电动自行车等大众消费品的系统安全运行。在本文中，我们将更深入地研究锂电池的温度监控，包括系统安全运行的正确配置。

只要有测量就一定存在误差。