移动通信和WLAN正向5G和802.11ax/ay演进，以便满足人们日益增长的海量数据传输需求。5G中新增毫米波频段，除了能够提供大带宽增加信道容量外，设备体积也可以做得很小，并且可以使用大规模天线阵列—massive MIMO技术。当下绝大多数5G Massive MIMO都提供了最少64个天线振子，且不再提供测试接口，因此无法采用线连的方法测试，而必须通过空口（OTA）测试。

天线由于在电子产品中的存在形式较为隐蔽，同时单机价值量相对较低，成为经常被忽视的电子元器件。根据IDC的数据，2016年全球智能手机出货量约为14.7亿台，平板电脑出货量约1.75亿台，笔记本出货量约1.7亿台，可穿戴设备1.01亿台，在这些设备中存在着蜂窝通信、Wi-Fi、BT、GPS、NFC和无线充电线圈等多种天线形式。

太赫兹波是一种电磁波，它的波长介于红外线与微波之间，可以由自然界许多事物自身产生并向外辐射。

与目前市面上最常用的二维码支付方式相比，虽然NFC成本更高一些，但是在数据传输效率、安全性和体验方面具有一定优势。

如何设计超低功耗射频电路？我们不妨分析物联网射频电路中的功耗。首先，作为物联网中的传感器节点，以发送信息为主，接受端主要是一些控制信息，因此发射端的使用频率更频繁；其次……

无源UHF RFID 芯片的设计难点是围绕着如何提高芯片的读写距离、降低标签的制造成本展开的。因此，提高电源恢复电路的效率，降低整体芯片的功耗，并且工作可靠仍然是RFID 标签芯片设计主要的挑战。

5G概念可由“标志性能力指标”和“一组关键技术”来共同定义。标志性能力指标上文已介绍，一组关键技术包括无线传输技术和无线网络技术。采用这些关键技术是为了实现标志性能力指标，从而满足各类场景应用。

“在飞机起飞和着陆时，请关闭所有电子设备。”常坐飞机的人们对这句话一定不会陌生。珍爱生命的我，每次乘飞机，不仅自己严格遵守安全要求，见到不以为意继续玩手机的邻座乘客，也会慎重提醒他们关闭手机，安全第一。那么，手机究竟会不会对飞机的电子设备产生干扰，从而威胁飞行安全呢？

小基站和Massive MIMO是5G当中提升网络覆盖容量和范围的两个关键技术。这两种系统对尺寸、功耗和重量都有很高要求。原来的小站只支持一个频段，然而现在需要支持多频多模，而同时又要维持较小体积，从而可以悬挂在路灯或是墙壁上。这对它的功耗和尺寸提出了很大要求。Massive MIMO的主要压力在于其天线数量要增加到64T64R甚至128T128R。这样大的天线数激增对功耗的挑战就会更大。 两种系统都需要用到高效率功放，从而降低功耗，但是功放在高功率输入时会失真。现在流行的做法是采用数字预失真对其进行线性化。一般现有的DPD是基于FPGA实现的，但这种方法不能应对天线数量的增加。

近几年，V2X技术的发展不能说是不快，至少现在已经能够在路面上看到量产的V2X技术了。但如果仔细分析会发展，现如今的V2X技术距离真正的量产使用，还有一段不小的距离。

8月九寨沟地震，无人机高空基站再一次被用于四川移动，在光缆损毁、基站中断的九寨沟景区荷叶寨紧急升空投入使用，迅速打通了方圆30多平方公里受灾区域的移动通信信号，支持指挥调度。

高速宽带已经非常快，不差钱的亚马逊买带宽不就行了，造卡车运数据干嘛用？抱着精明的企业家一定不会做赔本生意的想法，笔者收集的了一些数据，也做了一些测算。发现，这个世界真的有太多我们意想不到的东西。 在拉斯维加斯re：invent年度技术大会上， 亚马逊云计算（以下称AWS）将一辆45英尺长的卡车开到了舞台上。这是一辆专门为EB级数据传输而定制的AWS SnowMobile数据传输车。

目前大多数无人便利店采用的还是RFID方案，比如前段时间融资过亿，引发业界热议的缤果盒子；再比如昨天刚刚在深圳落地的天虹无人便利店Well Go，但业内对于RFID方案的无人超市却是一片唱衰之声。即便如此，为何采用RFID方案的无人便利店还是一个接一个地往外冒呢？用RFID技术做无人便利店到底靠不靠谱？

基于多输入多输出（MIMO）相控阵天线的波束成形技术似乎形成了整个5G蜂窝技术的一个组件。虽然多年来相控阵一直是雷达的基础部件，但它们正在无线通信中找到新的用武之地。在2017年6月檀香山举行的2017年国际微波研讨会上，ADI和Keysight两家公司进行了技术展示，虽然规模比较小。

智能传感器现在被谈得很多。如果将毫米波雷达应用到无人机上，对于无人机避障来说，雷达目前是最好且是唯一能发现高压线的技术。