我们在中国南部有个大的OEM，他们找了家合作伙伴，免费帮他们开发了自动停车功能，每次停车收取消费者1元，其中OEM分3毛，合作伙伴收7毛。对于中国南部的一个小城市都能开发出来这个功能，是因为电动化大大减少了设计难度。这个特殊的商业用例，在技术和商业模式上的创新给我们带来了灵感。在今天恩智浦未来科技峰会上，来自宁德时代BMS业务总监张伟谈到一个很有趣的案例。

“客户并不关心流明，他们关心的是他们室内的光线如何。客户想要知道的是，他们的光照度能否在一段时间内维持在一定水平。”

正如蜂窝通信凭借5G走在了千兆宽带的前沿，采用IEEE 802.11ax的无线局域网（WLAN）也一样。虽然最新的Wi-Fi迭代（有时称为Wi-Fi Max）尚未最终确定，但也已接近尾声。它采用了许多跟5G相同的技术和方法来提高频谱效率，包括MIMO、OFDMA，以及1024QAM技术等。

汽车也有资格作为“兼容的通信设备”，因此对于将它们互联起来的无线网络，也能起到增强帮助。想象一下，假如车辆可以告诉其周围的其他车辆，它们因刚刚发生的事故（它们自己或其附近的车辆）而受到耽误，并且可以告知其他车辆应相应地绕过堵塞路线，这样会带来多么大的好处。又或者，对于完全自动驾驶的车辆，能够完全消除掉交通信号灯，将有利于车辆间通信，从而能够让来自各个方向的所有车辆安全、平稳地通过交叉路口。

我们很容易将汽车自动驾驶和汽车动力总成电气化等同起来。毕竟，在我的记忆中，当今所有主要的自动驾驶汽车项目都将其研发重心押注在电动汽车上。但这两个概念并不一定相关。毕竟，虽然美国国防部高级计划研究局（DARPA）发起的自动驾驶汽车挑战赛开启了自动驾驶新时代，但这些都是基于传统动力汽车。

无论你想尝试打造什么，必须紧随着只是想把东西做出来、或是搞清楚事情如何运作的热情...

根据世界卫生组织（WHO）的统计，每年约有125万人死于道路交通事故。毫无疑问，在这个充满智能手机、平板电脑以及仪表板上带有GPS导航路线图显示屏等的时代，人们在今天的道路上驾驶汽车比以往任何时候都更加分心。这些是危险而致命的。自动驾驶汽车可以消除人类驾驶员的分心驾驶，但是是人类也只有人类才能通过软件、处理和传感器等最终创建和控制未来的自动驾驶汽车。我们是工程师，我们可以安全地做到这一点。

迈克尔·法拉第因1831年8月29日发现电磁感应而被世人铭记。这些原理后来被用来制造发电机。

1958年8月28日，在集成电路诞生前几个星期，德州仪器的Jack St. Clair Kilby向Willis Adcock展示了一个分立硅元件的多谐振荡器电路。

在利用一个运放就可以轻松实现缓冲器的今天，为什么还要使用分立电路来设计缓冲器？通过巧妙独特的设计，分立元件构成的电路可以获得更高的性能，比如数百兆赫的带宽，偏移误差低至10mV，偏移漂移低至10μV/℃。本文介绍一种采用较少分立器件而实现高性能的匹配晶体管缓冲器设计，并提出一些优化缓冲器设计的细微技巧。

虽然二极管只是简单的器件，但有许多特性需要考虑。这些特性通常取决于应用，包括整流器、信号线或、晶体管关闭，或续流(电感和电机)等，当然还有专用功能如LED和基准电压。二极管是按能隙原理工作的半导体，热量会改变其特性，而功率损耗会产生热量。了解这些限制及其对器件性能的影响可以避免令人头疼的问题。

文章探讨了如何在电压控制电路中使用FET，分五部分连载，重点介绍几种FET的使用方法，同时还将探讨减少非线性或失真并自动偏置FET的方法。文章第一部分讨论了将FET用作压控电阻，本设计实例是文章第二部分，以具体的示例进行详细探讨。

我刚把热熔胶挤到通电的电路上，LED马上就坏了。这到底是由ESD引起的，还是由于液态热熔胶导电而引起了短路？

波特图可用于测量增益以及频率随频率对数分度的变化。这些测量数据提供了大量有关系统性能的信息，包括稳定性和响应时间。本设计实例讨论了波特图这个基本的稳定性工具，显示了波特图与系统瞬态响应的关系，并介绍了三种典型的补偿网络类型。

网上有许多不同的滤波器设计方案。有些要求用户指定滤波器阶数和响应类型，例如Butterworth或Bessel。其它则要求通带纹波和宽度，以及阻带衰减，然后自动选择响应类型。这些可能会针对噪声、电压范围、低功耗或其它参数来优化。本文介绍的方法是当C₁小于4·Q²·C₂时，如何让滤波器响应灵敏度在频率ω₀时达到最小。