我们很容易将汽车自动驾驶和汽车动力总成电气化等同起来。毕竟，在我的记忆中，当今所有主要的自动驾驶汽车项目都将其研发重心押注在电动汽车上。但这两个概念并不一定相关。毕竟，虽然美国国防部高级计划研究局（DARPA）发起的自动驾驶汽车挑战赛开启了自动驾驶新时代，但这些都是基于传统动力汽车。

无论你想尝试打造什么，必须紧随着只是想把东西做出来、或是搞清楚事情如何运作的热情...

根据世界卫生组织（WHO）的统计，每年约有125万人死于道路交通事故。毫无疑问，在这个充满智能手机、平板电脑以及仪表板上带有GPS导航路线图显示屏等的时代，人们在今天的道路上驾驶汽车比以往任何时候都更加分心。这些是危险而致命的。自动驾驶汽车可以消除人类驾驶员的分心驾驶，但是是人类也只有人类才能通过软件、处理和传感器等最终创建和控制未来的自动驾驶汽车。我们是工程师，我们可以安全地做到这一点。

迈克尔·法拉第因1831年8月29日发现电磁感应而被世人铭记。这些原理后来被用来制造发电机。

1958年8月28日，在集成电路诞生前几个星期，德州仪器的Jack St. Clair Kilby向Willis Adcock展示了一个分立硅元件的多谐振荡器电路。

在利用一个运放就可以轻松实现缓冲器的今天，为什么还要使用分立电路来设计缓冲器？通过巧妙独特的设计，分立元件构成的电路可以获得更高的性能，比如数百兆赫的带宽，偏移误差低至10mV，偏移漂移低至10μV/℃。本文介绍一种采用较少分立器件而实现高性能的匹配晶体管缓冲器设计，并提出一些优化缓冲器设计的细微技巧。

虽然二极管只是简单的器件，但有许多特性需要考虑。这些特性通常取决于应用，包括整流器、信号线或、晶体管关闭，或续流(电感和电机)等，当然还有专用功能如LED和基准电压。二极管是按能隙原理工作的半导体，热量会改变其特性，而功率损耗会产生热量。了解这些限制及其对器件性能的影响可以避免令人头疼的问题。

文章探讨了如何在电压控制电路中使用FET，分五部分连载，重点介绍几种FET的使用方法，同时还将探讨减少非线性或失真并自动偏置FET的方法。文章第一部分讨论了将FET用作压控电阻，本设计实例是文章第二部分，以具体的示例进行详细探讨。

我刚把热熔胶挤到通电的电路上，LED马上就坏了。这到底是由ESD引起的，还是由于液态热熔胶导电而引起了短路？

波特图可用于测量增益以及频率随频率对数分度的变化。这些测量数据提供了大量有关系统性能的信息，包括稳定性和响应时间。本设计实例讨论了波特图这个基本的稳定性工具，显示了波特图与系统瞬态响应的关系，并介绍了三种典型的补偿网络类型。

网上有许多不同的滤波器设计方案。有些要求用户指定滤波器阶数和响应类型，例如Butterworth或Bessel。其它则要求通带纹波和宽度，以及阻带衰减，然后自动选择响应类型。这些可能会针对噪声、电压范围、低功耗或其它参数来优化。本文介绍的方法是当C₁小于4·Q²·C₂时，如何让滤波器响应灵敏度在频率ω₀时达到最小。

模拟大师Bob Pease于1940年8月22日出生在康涅狄格州的罗克维尔。Pease是一位出色的工程师，也是一位颇具传奇色彩的人物。他主持模拟研讨会、开专栏、著书立说，甚至连他那杂乱无章的办公室，都成为传奇的一部分，使他名闻遐迩。

WCCA已经成为汽车领域的一个重要话题，ISO 26262标准、汽车内电子比重飞速成长，以及车厂本身的公司守则规范等因素，都迫使人们重视WCCA议题...

Burroughs在银行任职期间，认为非常有必要改进计算器，并很快在1888年8月21获得了第一台成功“计算机”的四项专利授权。

遇到任何事情进展不顺，或许可以试着以私家侦探的眼光来观察一下，是不是周遭有心怀恶意的小人…