在一些经典运算放大器电路中运用负反馈，通常可以使运放工作在线性区域内。但是，也可以将运放用作比较器，从而使其以非线性方式工作。由于其输入受到硬驱动，因此其输出电压会对电源轨产生猛烈的冲击。因此，这可能并不总是一种好的设计方法。

除了苹果之外，市面上主流的手机、平板所用的3D ToF，基本上都是iToF。这主要是因为iToF技术整体成熟，且成本控制到位。而dToF在3D感知方面似乎面临诸多挑战。

为了简化PCB组装并提高生产速度，我们改变了一款产品的PCB布局，却导致频繁出现电容器烧毁的故障。如果是电阻烧了还可以理解，但是电容烧了，就让人很吃惊了......

网联汽车逐渐普及，汽车软件会越来越复杂，在用的数亿辆汽车中的软件错误都需要成本更低的软件空中升级来修复，从而为OEM节省数十亿美元的成本。无论是出于质量、安全还是安防方面的考虑，汽车OEM都希望将OTA升级扩展到整车，从而在汽车的整个生命周期内，通过新特性和新功能来不断改善消费者体验。

本文所介绍的电流负载设计简单而又准确，它只需要使用一个运算放大器和一个功率MOSFET就可以构建。还可以将这个电流负载设置成恒定电阻，这在测试某些电源时就非常有用。

非富勒烯小分子可以促进将有机光伏电池材料用作建筑材料或室内光伏电池材料，相关的有机光探测器（OPD）材料也受到市场青睐，用于实现硅基OPD的混合式应用，这种结合可望提高工作于短波红外（SWIR）频段的硅探测器的敏感度。

我最近在调试一个设计时，发现从接地层到电源层存在一处短路。我找不到毫欧表或等效的测试仪来查找这类短路，所以上网搜索，找到了一种很容易自制的毫欧表，用一个稳压器IC和一些电阻就可以了......

本文所示的电路构成一个零偏移、双极点的低通滤波器。其代数计算得到的滚降结果在Multi-Sim SPICE中基本得到复现，但由于与SPICE有关的故障而出现一个问题，它涉及到对运算放大器模型的选择。

根据Yole Développement的数据，汽车照明可能是自动驾驶发展的关键节点，在集成本地摄像头、雷达和LiDAR等传感器时将发挥关键作用。本文列出了用于汽车照明的10种创新LED和LED驱动器。

我的Surface RT早在2015年8月电源按钮就没反应了，所以我将它放在要拆解的一堆设备里了，不过我还会不时地检查一下，看它是否会自己恢复正常。虽然我的Kindle通过更换电池修好了，但我认为Sur face RT的问题根源并不在电池，因为即使在接入交流电源时它也无法启动。所以，我决定拆解它。

最近，莱斯大学的一个研究小组制作并测试了他们称为第一台由外部磁场驱动的能量捕获和转换设备。研究人员利用这种能量来驱动神经刺激器产生不同的波形和模式，用于治疗帕金森氏症、抑郁症、疼痛和强迫症。

在1800年代和1900年代初，烙铁还是用火加热，烙铁上大大的铜头加热很慢，储存的热量最多只能保持几分钟。19世纪末和20世纪初，电的使用开始普及，烙铁有了新的用途。后来，以American Beauty系列烙铁而闻名的American Electrical Heater公司制造了一个温度调节架，使用可调恒温器来检测烙铁温度，当烙铁达到预设的最高温度时，就会切断电源......

近日，EDN小编看到有网友说，自己在更换新机iPhone 11 Pro Max后，通过优化手机的充放电，实现了手机电池的健康。他指出，优化的充放电包括四点，其中第一点就是隔夜充电时使用苹果原装有线充电器，而不使用无线充电和快速充电。那么，本文就想探讨下，无线充和快充是否会对手机电池寿命有害。

当驾驶新能源汽车或者电动汽车出去旅行的时候，用户最大的考虑是什么？对大部分人来讲，这可能是里程焦虑，以及整车安全性。经过多年持续发展，汽车电气化已取得显著成果，但如何提高电动汽车的续航能力，依然是当前最主要的技术难题之一。电池管理系统的创新正是突破该难题的核心。

汽车制造商总是将一些花哨的东西吹嘘为高级驾驶辅助系统(ADAS)的安全功能，希望驾驶员使用这些功能。但是，过分依赖自动驾驶会导致不安全的行为，而驾驶员监控系统(DMS)恰好处于这种危机四伏的人机关系之间。迫在眉睫的问题是，DMS是否可以调解这种陷入困境的关系。