昨天小鹏P5正式公布价格，同时进一步地公布一点电池系统的细节，我根据收集到的数据做一些整理。
从总体来看，这一代的电池是小鹏从G3圆柱、G3方壳标准模组到大模组CTP的一次迭代。
图1 小鹏在G3和P5平台上的电池迭代
一、电池系统
在新闻稿里面，小鹏P5采用最新自研的安全电池，不仅具有-30℃~55℃的超宽温度范围，和最高等级的IP68防尘防水能力，同时在电池包的结构安全上，还集成了护板装甲防磕碰。在小鹏的环评信息中，披露了这么几个数据：
备注：这个型号和能量几乎是一一对应的。
下图的设计方式，是8个双排大模组，根据下面这张图似乎是12个电芯，再加上顶部一长串的预计10个电芯左右，构成了106串左右的方案。在下面的图里面，一整块非常完整的水冷板是比较鲜明的特点。
图2 小鹏P5的电池系统
从渲染图来看，这个电池系统的BDU保持了一定程度的修改，特别是高压连接器锁在了电池壳体上，然后和BDU相连。
图3 小鹏的上一代BDU
从目前发布的信息来看，也没有特别的注意点。根据其他渠道的信息（我看了那个电池包的外形图，似乎和这个差异还是挺大的），后续P5这个电池系统可能会有一个升级的换电版本，是往上开口的，电池系统比这个略小一些。
二、用户需要什么里程
我把小鹏P7的不同版本的上险数据给拉出来了，在设置比较均匀的价格梯度后，如下图所示，铁锂60.2近500公里的需求目前大概在1500左右，和586公里的中里程版本相近，而670公里的长里程版本是需求的主力，大概在3000以上了。
图4 小鹏P7的不同里程版本配置
在所有的车里面，特斯拉是比较极端的，如下图所示，在极端的价格配置下，就变成一边倒的铁锂版本了。
图5 特斯拉Model 3两个版本的比较
在小鹏P5的8月有限的上险数据里面，分布和P7相似，也是71.4kWh占了大头。
图6 小鹏P5上险的73台的分布
小结：从当前国内的电池系统设计来看，大部分的设计都趋于相同，因为都是宁德时代在主导整个设计方向。目前竖着排布的电芯都是一个做法。我目前感兴趣的点是，在不同的谱系里，铁锂的渗透率会有多快？这个需要分车型和分级来讨论。
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