2021年10月，上海总体上牌数是37,351（环比下降29.25%，同比下降14.02%），新能源汽车上牌的15,200台。从数量来看，如果去除9月份特斯拉集中交付的情况，上海的上牌数是震荡往下走。
2021年上海的新能源汽车累计数量为18.7万，这是一个非常惊人的数据了，上海今年所有车辆的上牌数为48.3万，其中新能源汽车的数量占比达到了38.8%。
▲图1.2020年和2021年新能源汽车对比
Part 1 上海的上牌数据
9月份新能源汽车中量最多的车型是SUV，总量一半以上，数量为8264台。而中高级、中级两个品类为2-3千，剩下的普及性车型在1千左右。
按道理来说，10月份上海的数据不应该是这样的，这是金九银十的状态。从宏观来看，随着教培行业和服务性行业到年底的变化，这一波从一线城市开始的汽车消费增长，从新能源汽车的反应来看，可能快到周期的尾端了。
▲图2.10月份新能源汽车
从2021年的数据中，能明显看出在Model 3这样的市场，上海的需求是持续减弱的，去除异常扰动的9月，纯电动SUV市场是比较稳定的。
▲图3.1-10月的各个细分市场的情况
由于特斯拉在上海的销量是一个桥头堡，所以从6月份这里，出现了上海上牌数（主要里面涵盖了一大部分的特斯拉的车辆）和特斯拉出口数量之间的反向关系——也就是说特斯拉出口越多，上海的上牌数降低越多；当特斯拉出口数量减少，把车辆集中交付的时候，上海的上牌数会有一个爬升，这是一个很有意思的现象。
▲图4.特斯拉的出口和上海的上牌的关系是反比相关性
Part 2 乘联会的数据分析
A) 总量分析
10月新能源乘用车的整体数据还是非常好的，按照乘联会的数据口径：
备注：我把乘联会的数据摘出来，主要是我怎么弄来弄去对不上，这里仅作参考。
B) 纯电动和插电的分类情况
从分类来看，目前国内插电式混动比较强，纯电动的批发销量30.3万辆，同比增长142.2%；插电混动销量6.5万辆，同比增长179.9%。
目前纯电动车辆的分级情况如下：
从下面这个图来看，其实A0级别在这段时间的抬升还是很明显的，很多车企找到了和五菱神车打差异化的办法。
▲图5.目前纯电动汽车的销量的情况
C) 车企排名
批发销量比较有特点的企业主要包括：比亚迪80373辆（其中插混38641台）、特斯拉中国54391辆、上汽通用五菱42133辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安12064辆，小鹏汽车10138辆，如果大众算一个整体的话，南北大众的新能源车一共16318辆。
▲图6.主要车企批发排行
小结：我觉得新能源汽车在2022年注定不会一帆风顺，2022年可能是很分化的一年，很多玩家不一定能够玩下去。
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