关于10月份的新能源上险数据信息，我这次想从地理维度筛选一些有特点的区域来分析。宏观思考层面，从多角度切入分析企业和车型，效果会更好。4QBednc
我们传统关注的地方，主要包括纯电动渗透率最高的海南、渗透率超过20%的北京、广西、河南、上海和接近20%的天津。4QBednc
从省份的绝对数量来看是没有特别大的意义，主要是各个地方的汽车消费基数并不一样，从渗透率的维度去探讨各个省份和城市的目的，意义更大一些。
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从城市维度来看，排名前15的城市，纯电的渗透率都已经超过了10%，这里分为10%一档、20%一档，还有往30%进发的一档。PHEV的渗透率整体来看只有上海和深圳超过了10%，我对于从地理角度来看PHEV的发展，它更像是一种HEV的差异化打法，从更广的地理纬度去抢夺燃油车的市场。
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广东省的新能源汽车增长是最快的，坐拥两座渗透率极高的城市而且几个周边的城市的渗透率也开始逐步上升，从整体来看，广东的总量高还是围绕深圳和广州两地实现的。目前广深两地的政策一直在持续，所以广东在未来相当长的一段时间都将是中国新能源汽车的龙头。
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图3 广东省新能源汽车的渗透率（筛选标准：城市销量大于5000台）
河南的渗透率高，主要是因为整体的销量有限，这是一个典型的A00级别渗透率大省，A00级别的渗透通过一种方式实现了汽车的普及，以至于出现了洛阳和驻马店30%的高渗透率。
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图4 河南新能源汽车渗透的情况（筛选标准：城市销量大于5000台）
广西的渗透率高，主要是建立在柳州等主要城市推行A00的纯电，其实本质有点像河南的模式，这个省的特点是HEV和PHEV都卖不动，是典型的爆款车型推进策略。
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图5 广西新能源汽车渗透的情况（筛选标准：城市销量大于2000台）
海南的情况就更简单了，主要围绕着海口和三亚两个地方，推动卖一些纯电，整个省的新能源汽车的渗透率就快速提升了。
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所以如果把上述的情况和北京上海放在一起，我们能看到这些省份之间不同车型的比例和绝对数量，推广好的地方依靠的战略武器如下所示。
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从目前的车型来看，下面这个表是比较清楚的，比亚迪在北京总体的推广效果比较好，很担心到冬天以后实际的状态。而广汽的几台车，Aion S依赖于广州和深圳，Aion Y还是依赖于广州和深圳。
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从下面这个角度来看，这段时间2G的量还是有不少的，请大家仔细对应把数据思考下。
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小结：我一直觉得中国今年的新能源汽车是破了一次大冰，从整体总量来看是非常好的一个年份，但是结构有问题，推广模式有点问题，这对于2022年来看，确实存在一定的隐患，不能光看渗透率啊。
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