和很多朋友聊，除了新造车以外，大家最为关心的是比亚迪和长城两家。
就企业个体跟踪方面，在月度上我也想做这两家的单独分析，方便大家来跟踪这两家传统企业里面最有可能跑出来的玩家。
10月比亚迪纯电动上险数据为3.58万台，PHEV为2.95万台，燃油车1.52万台，合计8.05万台，这个数据冲到了国内自主品牌的第一梯队。
从整体的数据来看，6月份上升回到1月的5万台，在终端方面有了很大的突破。
▲图1.比亚迪1-10月上险数据分类
1-10月，比亚迪的总体上险数，已经达到了52万台，其中纯电动汽车19.88万台，PHEV 14.76万台，燃油车16.9万台。也就是说，比亚迪成功地在2021年把去年占比60%的燃油车打到了33%这个比例，其中PHEV的增量和BEV的增量都不低。
▲图2.2020-2021年比亚迪的增量和类型结构
Part 1 10月的数据概览
10月份比亚迪纯电动上险数据如下：汉EV的量为6613台，秦Plus 7563台，宋 Plus 3804台，海豚4035台，E2 3751台，元EV 5735台，2B的秦也有2751台。
这个数据确实出现了全面爆发的情况。
▲图3.比亚迪10月纯电动汽车上险数据概览
比亚迪这段时间的表现，我觉得与预期差异的还是在纯电动这块，如下图所示。
其实从1月份开始，比亚迪汉EV的表现一直是很稳定的，牢牢占据了纯电动带头大哥的角色。
对这几个月销量贡献最大的则是秦Plus EV。我觉得这台车销量好还是有原因的，之前几天我打滴滴，一位50岁的大叔开他儿子的秦Plus跑滴滴，这车的续航里程的确要实在一些，铁锂早期SOC窗口开得很高，这使得可用能量和标称能量相差无几，带来了不少的优势。另一个销量好的原因是，买DM-i买不到，买辆高里程的EV回去，DM-i带动秦Plus的销量上升。
宋Plus EV的整体逻辑和这个差不多，再加上元EV和海豚的销量，这个数字从上险数来看就拉高到了3.58万台一个月。
▲图4.比亚迪1-10月的纯电动销量情况
从插电混动来看，10月份近3万台，主要还是秦Plus、宋Plus两台车驱动的，汉和唐保持基本盘——这种DM-i带来的车型结构变迁的风潮还会持续很长一段时间。
DMp系列的技术看来彻底要被淘汰了。
▲图5.比亚迪PHEV系列的销量情况
从11月和12月的判断来看，DM-i可能供不上来，BEV可能继续会冲量，这点真的不在我的思维框架里面。所以有时候品牌的能力和市场表现真的是相辅相成的。
我个人觉得比亚迪这一轮变化，其实是产品力达到一定程度以后的发酵，之前那么多年卖纯电和DM-p效果不好，但是一旦有一个拐点，这种基础渠道储备优势就特别明显。
▲图6.比亚迪的车型迭代和技术架构
小结：今天先写到这里，有很多的东西限于时间关系没写出来，估计后面在写长城的时候把两家拿过来比一比。
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