今天烟烟去放松去了，小编是我，大家将就看吧
有一些做金融方面的朋友，确实对汽车行业转变为TMT电子方面需要很多的学习。我个人觉得在拆解分析、成本探讨和趋势方面，蒙罗老爷子做了很多的工作。就功率电子方面，他之前在网上做了一次1个多小时的公开课程《Tesla’s Inverter Technology Versus Other BEVs》，里面有很多值得我们思考的信息。
图1 蒙罗老爷子的特斯拉逆变器课程
周末了，我主要给大家分享一下，如果你都不想花一个小时，你可以看一下我的点评。
1）车型基本参数
2）逆变器基本参数
这里面随着SiC的使用上量，蒙罗对于逆变器的价格其实从810美金，下调到了522美金。
图2 成本的变化差异
图3 3个逆变器的实物对比
我前几日去聊，好多朋友不了解这个三合一驱动轴，是指逆变器、减速箱和电机，其中Model 3、Y 系列是很薄的。
图4 3合一驱动轴
这个是碳化硅版本的逆变器，你们看哪些东西可以国产化吧。
图5 逆变器的主要部件
里面最贵的是24个碳化硅的MOSFET，每相8个，单个开关4个并联。
图6 逆变器本身是一个的结构件和功率电子部件
图7 这个壳体里面有散热的结构
图8 逆变器的电路结构，FR4的电路板
这里面的部件价值量，其实没多少，但是有不少东西确实在国产化，据说在电流传感器走得比较快。
图9 上面的好多器件，到2025年确实可以国产化的
第二部分 分解的框图
这部分蒙罗老爷子其实做了，他在课程里面把框图模糊化了
图10 整个逆变器的框图
图11 32位单片机
我个人觉得，国内做电源芯片可能比较快，所以汽车电源方面突破会比较迅速。
图12 多电压供电网络
图13 隔离驱动芯片
图 14 LIN收发器
图15 CAN收发器电路
图16 高压泄放电阻网络
图17 直流迪纳亚隔离传感器
小结：这个课程里面还有另外LEAF和I-pace的，其实大家并不关心，我就不贴出来了。周末做一些相对比较简单的内容，供大家参考。
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