日系的电动汽车转型路线，给我们大家的感觉是，起步得早，但越做越保守。
这次日产汽车发布了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），计划在未来5年内投资2万亿日元（合计1128.4亿人民币）加快推进电驱化产品布局和技术创新。
在Youtube上有一个完整的发布，我想摘录一些信息，大家一起判断下到底是否能改变当下的局面。
▲图1.Nissan Ambition 2030
Part 1 日产汽车2030愿景
在这一波2万亿日元的投入下，日产汽车准备到2030年推出23款电驱化车型（15款纯电动车型），日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%，对日产来说，对应的电池需求为130GWh。
在这里我进行一下拆解：
日产目前全球的量大概在400-500万级别，2030年的渗透率如果有一半，也就是200-250万级别。如果按照130GWh，那么单车的带电量为52kwh-65kwh左右。
分市场来看，至2026财年，主要核心市场电驱化车型的销售占比，其中包括：
欧洲市场（50万级别）：
电驱化车型销量占车型总销量75%以上；
日本市场（50万级别）：
▲图2.日产的50%电气化目标和130GWh的需求
从这个愿景来看，日产汽车也在把固态电池的时间往前提——计划到2028财年推出搭载独创全固态电池的电动车型。
先在2024财年在日本横滨建造试点工厂；接下来在2026年有一个对固态电池In-house的大规模投资节点，全固态电池能够将充电时间缩短至原来的三分之一；2028财年，全固态电池可以把Pack成本降至每千瓦时75美元。日产的终极目标成本是，降低至每千瓦时65美元，实现电动车型和燃油车型的成本平价。
▲图3.固态电池生产节点和成本
从现有情况来看，日产还希望把固态电池的应用扩展到更多的车型，并且在能量密度和充电时间方面做文章。在电池供应方面，日产汽车将建立全球电池供应系统，与合作伙伴一道，预计在2026财年将其全球的电池容量提高至52千兆瓦时（GWh），到2030财年提高至130千兆瓦时（GWh）。
▲图4.固态电池的产品特性和车型矩阵
顺带着日产也会去把e-POWER技术的车型进一步做集成化，按照这个介绍来看，是把混动电池、逆变器、减速器，电机全部打包成5合一了。
▲图5.日产的集成化驱动系统
从这个视频比较明显看得出是用CTC的技术策略，看起来日产这一把后续也要跟随CTC来做。
Part 2 其他技术
日产除了电气化技术以外，主要还有驾驶辅助和智能技术，目标是到 2026 财年将 ProPILOT 技术扩展到超过 250 万辆日产和英菲尼迪汽车；同时，将进一步开发其自动驾驶汽车技术，目标是到 2030 财年在所有新车型上都采用下一代激光雷达系统。
▲图6.日产的新一代技术
比较有意思的是这个EV36Zero ，这是一个完全集成的制造和服务生态系统，连接移动和能源管理，旨在实现碳中和。
▲图7.日产把时间都花在一些奇怪的事情上
小结：我仔细看完这个发布会，感觉从车型开发来看，日系还是比较慢。
总体来说，开发速度上还是没办法跟上特斯拉的步伐，错过2022-2023年两年的时光，后面再怎么努力也比较难。
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