11月上险数据出来了，两个数据源分别是175.8万和176.55万，环比其实只增加了8万台不到。WRAednc
和一边倒的新能源汽车数据向好相比，整个汽车行业其实还在逐渐恢复中。
新能源汽车纯电动上险29.4万，插电式混动7.27万台。合计36.67万台，渗透率为20.7%,这个数据相当夸张了。
WRAednc
备注：说点题外话，近期一直在适应新的工作，整个公众号的运营基本都交给烟烟来打理。随着事情越来越多，我现在没办法像以前一样固定时间发布，尽量在周末多写几篇有价值的文章。
WRAednc
今年的车市情况其实是比较困难的，高增长只是对应是2020年的低基数。乘用车上险数据从8月开始就持续往负增长走，目前单月在175.8万左右，2021年1-11月累计1881.3万台。
预测今年最后一个月努把力能冲到190万，全年累计2070万台左右。
WRAednc
WRAednc
WRAednc
11月里，汽车上险总数超过1万台的品牌如下图3所示，对应的是表格2的数据。
从总体来看，外资品牌的复苏不算是特别好，超过10万的只有大众、本田和丰田， 5-10万的只有日产、宝马、奔驰和别克，奥迪是接近5万。
WRAednc
●由于拉动经济的需求，2B车辆比较多的企业也开始了这一轮拉动，典型品牌大家也清楚；
●比亚迪成了自主品牌里面卖得最好的品牌，超过了吉利，这个现象确实特别有意思。
WRAednc
WRAednc
-
比亚迪：集中在10-15万和15-20万两个价格段，20万以上也有相当的有效突破，目前比亚迪用价格换销量的策略还是非常有效的
-
蔚来、理想和小鹏：果不出所料，小鹏还是分成了15-20万和25万以上两个价格段均衡的状态，P5的高配版本我们后面做单独的分析
-
15-20万：这个区段其实有大量的2B的车辆，比如北汽、东风、埃安，这个是一次性脉冲的需求
-
10万以下：5万以下就是五菱和长安的竞争，5-8万是奇瑞、思皓、零跑和Clever，8-10万欧拉、哪吒和奇瑞三强鼎立，这个区段价格战打的很厉害
WRAednc
▲表2 配合这个价格表，我们可以看下明年企业的意愿如何
加上表3，我们能对新能源汽车不同品牌在各个车系里面的表现能更清楚。
不过这里面的车级存在一定程度的混乱，我们可以根据具体的车型再做一些纠偏。
客观来说，我觉得2022年之后，对A级车的影响还是非常大。虽然2B的需求还一直在，但是这类车辆是成本敏感的，在电池成本上升和补贴双向作用下，能保住2B的市场就不错了，对于整体的个人市场来说是有很大的打击的。
WRAednc
小结：第一篇概览，主要是在给大家一个直观的印象，11月的数据能反映出市场到底处在什么阶段。
最前沿的电子设计资讯
