我相信大家都会对比亚迪这几个月的新能源汽车上量很好奇。
在分析这个问题过程中，可能有很多种解读，技术、产品、营销和年底效应等等。我想简单一些，从这几个月数据拆分的角度，来探讨这个持续爬升的过程中潜在的一些因素。
从数据上来看：11月份上险总数为96850台，其中燃油车12598台、插电混动37124台（环比增加了7597台），纯电动47128台（11280台）。如下图所示，虽然DM-i也很猛，但是比亚迪的纯电动表现更显著，相比年中翻倍了。
图1 比亚迪2021年1-11月上险数据概览
1）纯电动汽车
我把纯电动车型先做一些分解，如下图所示
11月纯电动比较让人注意的是，汉EV 为10351台，秦Plus 8868台，元EV 7046台，海豚6031台。如果以6月的数据作为基准，可以看到秦Plus的增量非常明显，元EV换了刀片以后性价比也在快速提升，海豚和宋Plus都很明显。
我可以这么假设，这一波从三元全部切换到磷酸铁锂，比亚迪是在产品安全性上得到了提升，同时借着成本下降的红利，从而拉出来一波量。
图2 比亚迪纯电动汽车
从实际使用性质来看，运营方面，D1（本来就是定制车）、秦家族和汉中有一部分是运营车辆。
图3 比亚迪纯电动汽车的使用性质
2）插电式混动车型
插电式混动大家都很清楚，汉的DM混动增量基本持平，主要的增量是在DM-i系列，给秦、宋和唐原有三台车的赋能。
11月主要增加的还是唐DM-i和宋DM-i两台车的终端销量。11月份这些车都是个人使用（只有170台PHEV用在了营运用途，1220台单位使用），反应的是消费者目前对DM-i的接受度。
图4 比亚迪的PHEV车型的情况
Part 2
从价格维度和地理维度看问题
从价格区段来看，目前比亚迪的主要价格区段主要分为汉的高价区域（补贴后20万+）、秦+宋的（补贴后15万+）和海豚+元的（补贴后10万+），三个档次。
表1 比亚迪纯电动价格区段（补贴前）
如果我们把这些车按省份做一些拆分，可以得到图5这样的分布。
除了汉和秦在广东比较集，比亚迪整体在主要的纯电动销售区域分布下沉比较厉害，这种分布模式还是非常健康的。
图5 比亚迪在主要省份的纯电动的分布情况
我在这里把比亚迪纯电动按照不同城市分布的情况做了一个整理，可以看到汉EV在深圳和上海比较大的量，在大城市汉EV对销量带动起到非常好的效果。
图6 比亚迪的车型在主要城市的分布情况
比亚迪这一次最为成功的，还是把PHEV分散化，在没有牌照的区域实现了突破，以至于目前DM-i的车型在上海和深圳这些牌照城市和无牌照的城市差距不大，这个是非常厉害的地方。
图7 比亚迪PHEV车型在各个城市11月的上险情况
小结：我觉得建立在高性价比的产品基础上，配合比亚迪比较广泛的渠道，是这一波比亚迪产品产量上行的比较关键的地方。BEV切换磷酸铁锂带来的成本下降给比亚迪带来更大的定价空间，这个还是非常核心的要素，用铁锂打三元，在2021年真的很爽。
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