如前文所述(《座舱的配置和一些潜在的新技术》)，在智能座舱里面，可视化的屏幕、HUD是消费者首先触及的特征；而座舱SOC芯片是支撑的骨干，软件则是智能座舱的核心。
去年写完《奔驰的信息娱乐系统的迭代》之后，我想对现有披露的NTG 7的系列做个整理，包括很多家机构都对NTG7的几个硬件版本做的分析。奔驰从NTG5、NTG6到NTG7，分别使用Tegra K1、Parker和Xavier NX，在NTG8可能使用两个核心版本来做。
▲图1. 奔驰智能座舱的迭代
NTG7 的智能座舱系统在整体的主导设计方面很有探讨的价值，有意思的是，哈曼和奔驰是什么样的合作关系，在这里面核心的系统，都是哈曼帮助奔驰来构建的。NTG系列的智能座舱主机主要包括NTG7 MID、NTG7 HIGH和NTG7 PREMIUM，还有一个后排娱乐的NTG RSU，配合HERMES3构建了新一套的系统。
因为内容比较多，我想分拆成上下两篇文章，上篇主要是NTG 7的两个主机，后篇主要针对HERMES 2和3（3的准确信息还没出来，涉及V2X等等），为什么奔驰一定要把这个单元进行独立。
实际上这套座舱系统还包括LG的两块屏幕、日本精机的HUD，包括后排的两块屏幕。整个控制系统包括座舱主机、仪表IC、座舱后排主机RSU、T-Box，外接功放和无线充电模块。
▲图2. 奔驰的新一代NTG 7 座舱系统
Part 1 NTG7 Premium
这个主机也是一个典型的风冷系统，整个接口分为传统通信和各种对接屏幕的接口。
▲图3. NTG7 的接口
在这里插一句，为什么传统车企需要把座舱的几块板子分别做功能定义，然后在纵向一字排列。我的理解这里面价值量差异很大，随着多层PCB往大板方向走，在制造和加工，甚至在后期维护方面可能都存在大量的售后风险。
▲图4. NTG7 主机的三块板
下面这块是运行Linux的主要终端，采用英伟达的SOC芯片，并且配了一块巨大的冷却板。
▲图5. NTG的SOC主板
在上面这个之外，运行RTOS的备份板主要实现主要的通信功能，作为主控系统的Co-Pilot，并且集成了蓝牙和无线的功能。
▲图6. NTG7里面的电源和主要备份板
在下面这块板里面做了独立的无线功能，可实现独立的功能。
▲图7. NTG7主机里面的通信板
Part 2 NTG 7 RSU
这个单元在S级里面使用，是一个后排娱乐系统的风冷模块。从接口上来看，包含Main（通信接口）、视频接口、高清、USB和蓝牙和无线接口。
▲图8. RSU是一个风冷模块
整个模块分成通信和图像两块大板子。
▲图9. RSU的结构分解
图像主板的接口主要包括视频、高清和USB这三部分，其中USB在说明书中主要负责读取外部的存储介质，来实现输入读取；整个图像芯片主要用的英伟达的SOC芯片，为了散热做了特殊的处理，其中还有块冷却的金属支撑板。
▲图10. RSU图像子板的正反面
散热的范围主要包括座舱SOC芯片，和附近的内存，下面这个散热的风扇是由图像板进行控制的。
▲图11. RSU主板的散热风扇和巨大的金属板
这块板主要包括两个接口，蓝牙+无线和主要的通信接口，根据之前的接口框图主要对电源进行接入和控制。
▲图12. RSU通信主板的正反面
小结：从目前的情况来看，类似奔驰这样的，光是一个座舱娱乐系统搞得就特别复杂，需要把大量的功能全部集中在一个域里面就挺费劲的。但是从每块板子的实际情况来看，很多地方使用率并不高，可能对于整体智能座舱的功能有太多冗余和分散考虑的情况。
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