昨天拿到了最新乘用车零售（上险）的数据，和大家来看一下。5月总的乘用车数据为132.16万，比4月的100.5万提升了31.7万。整体数据来看，在符合车型购置税减半的预期下，乘用车的销售市场在蓄力和回暖。从总的数据来看，2022年1-5月722万的数据，同比下降-17.2%。
▲图1.2019-2022年乘用车上险要数据概览
我们可以看到从2022年一开始，整车乘用车的消费就一路往下走，4月的同比最低达到了-38.79%达到了一个低谷，5月随着政策的颁布，乘用车的销售开始恢复企稳。预估6月能回到正常的150万每个月，7-8月两个传统炎热淡季能不能走出独立的行情，还得看周度的高频数据。
▲图2.2022年1-5月销售同比的走势
Part 1
自主企业和合资企业
我把两个数据给拉出来了，主要分为自主品牌和外资品牌。
●自主品牌
大部分自主乘用车环比都是涨的，比亚迪的零售销量（上牌）为10.3万台，排名第二的是长安，7.14万台，第三名是吉利6.98万台。第二梯队在4-5万台，分别为五菱、长城和奇瑞，第三梯队为广汽、上汽、埃安和红旗都在1万台。
从增量来看，长安和吉利两家恢复比较快。
▲图3.重点关注的自主品牌企业
●合资品牌
5月外资品牌在乘用车领域也开始逐步上路，一汽大众交付快12万台车，比上月涨了不少，随着疫情的逐步恢复，各家的数据都比较好看了。其中特斯拉在国内交付终于破万，在上海的复工复产努力下还是取得了很大的成绩。
备注：在图中，把宝马和奔驰的数据都加到各自的合资企业里面去了，这里主要观察是中国豪车市场的恢复情况。
▲图4.重点关注的合资品牌企业
Part 2
重点的新能源汽车
●特斯拉
特斯拉的销量恢复情况，其实和上海工厂的产出率有关系，由于上海工厂肩负出口的任务，5月的恢复其实还有一部分出口。随着产量逐步往双班走，月产从3万开始爬坡，如果不出幺蛾子的话，6月下旬回到5-6万左右还是比较期待的。
▲图5.特斯拉2022年的销售
●比亚迪
比亚迪的强势还是一如既往的，纯电动销售为5.1万台，插电混动5.06万台，整个数据爬坡的过程，也是局限在工厂产能。
▲图6.比亚迪的BEV和PHEV爬坡
从目前纯电动汽车的数据来看，主力是元Plus （11631台）、汉（9330台）和秦Plus（7423台），之前的E1、E2、E3到E5和E6，估计后面都要退休了。从王朝系列到海洋系列，我们看到这些车的整体序列开始往爆款打造，这也是后续提升产能的必然之路。
▲图7.2022年比亚迪的纯电动
这里面的波折，真的是值得回味。
▲视频1.比亚迪的纯电动从2019年迭代
PHEV是我们下个阶段重点研究和对比的，目前市场上还是比亚迪先行一步。宋Plus和秦Plus两个车型交付比较多，这个还是看跑量的车型价格得适中。
▲图8.2022年比亚迪的插电混动
●新势力汽车
蔚来、理想、小鹏、合众（哪吒）、零跑和威马的数据，6513、11596、9937、10441、8366和3240台。
小结：5月上险的数据是个复苏的时间段，从整体来看6月会有好消息。
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