宁德时代发布了“真”麒麟电池，在整体参数描述差异不大的电池基础上，我们看到蝙蝠倒立电池的出现。目前宁德时代经手的方壳电池，包含各种不同的姿态已经齐全了。
●站立的电池
宁德时代VDA、590模组、CTP1.0、CTP2.0所有
●躺倒的电池
设计方上汽魔方+宁德时代
●倒立的电池
CTP3.0真麒麟电池
其中真麒麟电池原本不是计划来做CTC的么，咋现在出来取代原来百人会上背景图站立的CTP3.0平台化模块的示意图呢。顺着我拿到的资料来做一些梳理，这个电池系统有哪些特点吧。
▲图1.真假CTP3.0麒麟电池
Part 1
设计的思路
首先这个第三代CTP真麒麟电池，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg， 1000公里续航。这个数据先不说。
●水冷板
▲图2.水冷结构
麒麟电池将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层。在夹层内搭建微米桥连接装置，灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。而电芯与多功能弹性夹层组成的一体化能量单元，在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构，提高了电池包抗振动、冲击能力。
我的疑问是，是不是高镍电池和铁锂电池都是同样的设计，假定麒麟电池的LFP版本也这么设计，这个铁锂配合的密集水冷板是否有必要？
▲图3.虚假和真实的水冷设计
如果按照6*34=204个电芯计算，按照三元高镍+硅碳的3.62V左右的设计，系统电压为738V，这个水冷板的数量有点多。
▲图4.34块水冷板的使用
●Z向空间结构的重塑
这里的设计，最大的差异化和变量在Z向。为了要找到Z向的利用办法，由于Z向的高度需要分解为：托盘厚度、底面水冷板、电芯高度、电芯极耳、CCS（Busbar）、空气间隙（烟道）和顶盖，所以这里提高传统方壳电芯的有效体积布置，就是在Z向高度做文章。体积利用率突破72%，最重要的突破的6%就是把电池倒过来放。
通过倒置让电池像蝙蝠一样倒立，实现了底部空间共享方案，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，释放了6%的能量空间。能满足底部球击等国标电池安全测试要求。
我这里比较好奇的地方，就是在电芯热失控开阀的过程中，如果考虑能把高温熔渣和烟气尽快释放出去，因为下面的空间一被压缩，这里烟气怎么走？
▲图5.底部空间
由于传统方壳电池设计的需要给CCS，电芯Venting留出来空间，因此这里Z向高度的损失就影响很大。
▲图5.Z向空间的使用考虑
这倒立的电池，本是用来做CTC的考虑，可以让上部的电池可以承压，把上盖取消掉。
▲图7.真实的麒麟电池是蝙蝠侠
●水冷板的散热考虑
在快充设计上，这里让电芯同时享受两块大面冷却，将水冷功能置于电芯之间，电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在电芯热失控的情况，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。但是这里，由于这么多散热板，外部需要配置的水泵是不是需要如何处理，外部的检测机制是需要配合电芯开阀以后，立马对水泵进行操作。
▲图8.电池的散热考虑
Part 2
麒麟电池的个人看法
我现在判断（当然这个也是宁王说啥就是啥，官图都能做概念电池，我能说啥）。
●LFP不需要这么多的水冷板，也即是这个34水冷板的设计，主要是为了高镍为了255Wh/kg来做，由于电芯的高度可能进一步提升到102mm以上，所以这个转化率主要通过倒置实现的。
●LFP的具体成组率，怎么提高，也是分利用Z向高度的6%？我们估算下，假定120mm的6%大概是7.2mm，这个和取消地板的效果比较相似。所以这个在海豹的车上能放多少电，我比较好奇。现在竞争的重点在于，一台同样大小的电池包里面，宁德的麒麟和比亚迪的长刀，包括后续的蜂巢能源的短刀，三家各自能放进去多少电。
小结：我个人的想法不重要，到底麒麟、4680和刀片们的热战打到什么程度，我觉得需要隔岸观火。做电池公司太卷了，大家悠着点。
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