I 智能座舱的存储越来越重要，容量越大越大
我们都知道，中国新能源汽车逐步在迈向正轨，越来越多的用户选择具有更多智能化的新能源汽车，从最近5-10年的发展趋势来看，汽车已经从机械定义汽车到电子定义汽车，到最近的几年火的发紫的软件定义汽车。
汽车硬件通用化之后，汽车软件的研发环境也变得更加容易，包括操作系统搭建、应用生态构建在内的软件应用场景，就有了施展的空间。如同PC和智能手机一样，汽车的异化主要体现软件上，即软件定义汽车，中国新能源汽车往智能汽车方向进化后，正在复制当年智能手机在中国制造业快速复制的道路。
最近几年智能座舱发展越来越快，整个智能座舱已经是整个主机厂的“内卷之王”的必争场地，它可以满足用户的多重需求，用户对于车辆希望越来越像手机那样智能化，除了驾驶的舒适性外，更多的个性化设置，人机交互，都能让用户体验到这个车的情感需求。
而且现在主机厂竞争愈发同质化，需要形成产品差异化，而智能座舱恰好是一个突破口，互联网企业在移动终端市场饱和的情况下，英雄所见略同的认为汽车将是 继PC、手机、平板电脑之后的另外一个智能终端载体，而智能座舱就是这个载体最重要的承载物。
我们来回顾一下，手机存储容量的趋势变化。
在智能机兴起之前，基本上就是诺基亚的功能机的天下，比如我们看看2009年诺基亚的神机5230，存储容量就是256MB，这个容量没有办法存储一部现在的高清视频，当时还是塞班系统，基本上没有应用APP的功能，就一些简单的听歌、打电话、简单游戏等功能。
后面逐步发展到了2010年左右的智能手机，最开始出来的时候，苹果4的手机存储是16GB-32GB，那个时候可以进行一些简单的视频通讯，简单的游戏，没有办法本地存储高清地图，都是在线缓冲。
想想现在谁买一个新手机还不得64G容量以上，如果你是32G的iPhone7 每天删图片和缓存都累死了，随便一个APP应用就几百MB了，微信聊天记录就占用10个G存储。
到最近发布的手机，手机存储没有一个 256G都不好说自己是最新款的手机，因为手机存储的照片越来越高清，视频存储内容也大，而且绝大部分人的手机的APP数量已经超过100个了，所以手机存储容量会越大越大。
再来看看汽车智能座舱的发展历程（及存储要求）：
1）上世纪 90 年代，机械化阶段：包括机械式仪表盘及车载收音机、对讲机等设备，密集的 物理按键操作，仅提供车速、发动机转速、水温、油量等基本信息。
此时的存储还是以NOR FLASH为主，类似于手机的诺基亚时代，只需要存储简单的行驶里程，收音设置等信息，存储需求都不会大于100MB。
2）2000-2015 年，电子化阶段：电子技术进入座舱，座舱内配备小尺寸中控液晶显示屏、 车载导航、蓝牙、媒体播放设备等较为简易的电子设备。
这个时候的存储需求逐步变大了，有操作系统了，需要存储空间来放置操作系统，同时有一些地图数据需要内置在存储里面，而不是像以前通过TF卡来更新地图，因为可以联网实时更新地图了。
特斯拉在这个阶段甚至把网页浏览器也放到了中央显示屏里。这个时候车里面人机交互不多，而且没有那么多APP应用上车，所以此时的存储容量基本上是16GB左右。
3）2015 年起，智能化时代迎面而来：座舱智能化的开启以大尺寸中控屏的出现为标志，消费电子技术进入汽车领域，液晶仪表、中控屏、抬头显示系统、视觉感知、语音交互等通过 域控制器实现集成并装配在座舱内，能根据驾驶员、乘客的偏好、习惯和需求，提供更加舒适、智能的驾乘体验。
此时就来到了类似手机智能化“堆料”时代，产业界一般形容智能汽车就是带四个轮子的智能手机，其主要的原因就是，汽车硬件标准化之后，会出现类似当年苹果iPhone智能手机引领产业链风向一样，硬件结构设计基本固定成前后盖夹住主板电池的直板设计后，能够显示产品差异化的，只有系统软件、电子元器件配置、以及新材料材质应用等方面，智能手机的差异化被行业统称为“堆料”行为。
我们先来看看常见液晶仪表对于eMMC容量的要求的诉求，下图是使用一个i.MX6DL平台的12.3寸全液晶仪表的项目，此时可以看到这个项目对于eMMC的容量诉求比较小，只需要533MB，最大的资源就是UI图片资源，因为好多汽车都需要有多套UI界面的需求，比如在汽车切换为运动模式的时候，此时的UI界面就比较炫丽，而切换到经济模式，此时就比较平和的UI，这样更能给用户更好的体验，所以仪表的存储大小主要是图片UI资源占用比较大。
上图可以看到eMMC容量需求是533MB，实际4G eMMC都绰绰有余了，为什么很多主机厂都选用8G 的eMMC，主要是现在小容量4G的eMMC基本上快淘汰了，只剩下镁光和闪迪有车规级的小容量eMMC芯片，而且价格也同8G eMMC相同，交期还没有8G eMMC好，有93%的设计余量，容量浪费就浪费呗，反正价格和交期在那里。
我们在来看看中控导航主机对于eMMC的容量需求，在比较传统的不带在线地图的导航主机，可以使用8G eMMC就够了，主要是离线地图占用的最大空间。
从数据来看最大的部分是离线地图，如果是高清地图数据这部分接近10个G，如果安装一些应用，比如喜马拉雅、蜻蜓FM等等，这部分还需要预留给客户下载数据的空间，否则用户按照了这个应用也无法本地下载缓存，只能在线收听，这个是很不好的体验，所以正常情况下的中控导航主机的eMMC的容量普遍是32G。
逐步开始内卷“域控制器”
原来的座舱里面的控制器基本上是分开的，导航主机是一家，液晶仪表是一家，同时还有一个AVM全景一家，还有TBOX等，这里线束连接就非常复杂，而且不同供应商直接的协调调试也非常复杂。
上图是IMX6 的多芯片方案，液晶仪表、中控导航、后排娱乐都使用了IMX6最小系统，这样上图黄色框里面的内容就资源重复了，但是如果只用一颗IMX6又不能带动三个显示屏，所以利用率不高。
而且现在使用域控制器变更走线简单，而且可以集中资源进行开发，一个域控制可以替代很多不同的设备。
而这个过程中，最内卷的莫过于域控制器，这个时候的智能座舱的“堆料”更多的是域控制器的开始大批量使用，一芯拖多屏，一个主芯片带动不同的设备，现在最火的高通8155，可以带动中控导航、液晶仪表、HUD、行车记录仪、TBOX、后排头枕显示等等。这个时候的存储容量需求就会变得尤为重要，需要把满足原来各个部件存储容量的需求，而且还加入了很多人机交互的需求，对于容量需求变的更大。
上图是理想L9的智能座舱，官方宣传的是：理想L9标配两颗高通骁龙8155芯片，同时具备24GB内存和256GB高速存储能力，共同组成强劲的计算平台。
极氪001搭载的基于8155计算平台升级而来的新一代极氪智能座舱，采用7纳米制程8核CPU、16G内存和128G存储空间。
小鹏P7搭载的是高通晓龙820A，上一代的域控制器芯片，存储是8+128GB的存储容量，这个容量主要是为了让用户可以搭载更多的APP，而且支持小程序扩展，实用性和娱乐性都很强。
汽车装置了完善的视觉传感器配置，包括各种RGB图像数据、环视光线追踪数据、景深深度信息数据等，具有天然的ARVRMR影像生成与制作优势，一旦其视觉处理能力开发出来，配合智能汽车的高清显示屏幕装置和AR-HUD虚拟显示装置，最可玩的智能终端。不管是端还是云，海量的存储空间都是必需的。
可以看到这个阶段的存储容量需求是从64G-512G发展，随着人机交互，存储的高清视频内容要求，以及域控制融合的功能大小不同，存储的容量是逐步增大的。
总结：
其实所有的信息数据化智能产品都跟生物界的智力程度一样，决定智能水平的最基本指标就是脑容量大小。以此类比，对于智能产品来讲，其智能化的水平也是和芯片的算力大小息息相关。
在这波智能座舱的浪潮中，存储芯片的容量大小至关重要，最初都是依赖于存储空间的突破。只有产品的存储空间足够的情况下，才能装载更大的系统软件和应用软件，并存储更多的数据用于生产与服务。
II 智能座舱的存储芯片的要求 
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