2019 年 4 月 15 日，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2018）也就是电动自行车新国标正式发布并实施，电动车被分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车三大类，其中，电动自行车因无需考取驾驶证而大受欢迎，成为众多市民就近出行通勤的交通工具。
新国标中规定，电动自行车最高速度不得超过 25km/h，整车重量少于或等于 55kg，蓄电池电压不能超过 48V，电机额定功率少于或等于 400W，对车身尺寸与脚踏设计也有对应要求。新国标实施后，电动车的行业乱象得到大幅改善。但新国标当时并未规定电动自行车的充电规格与标准，后面爆发的市场逐渐显露出问题。
因电动自行车新国标无相关要求，所以各家企业都自行研发电动自行车的充电接口与充电器，一般都仅使用正负极的简单方式供电，他们形态各异电压不同互不通用，甚至是相同形态的插头，也会因为极性相反而出现危险事故。
不通用的插头与充电器会导致重复购买，进而造成资源浪费，且存在安全隐患，统一电动自行车充电接口迫在眉睫。
2019 年 4 月 4 日，强制性国家标准《电动自行车用充电器安全技术要求》（计划号：20190054-Q-339）的起草任务由工业和信息化部归口组织实施，主要起草单位：无锡市检验检测认证研究院。
经历多次小组与全体会议后，2020 年 6 月，发出关于电动自行车插头统一性发出调查函，征求充电器行业、电池行业、整车行业、检测机构的意见，反馈结果显示多数企业支持标准统一。
2022 年 6 月，工信部就《电动自行车用充电器安全技术要求》等国家标准（报批稿）公开征求意见，电动自行车充电器与插头形式规格正式曝光，也就是未来的电动自行车新国标插头、新国标充电器。
《电动自行车用充电器安全技术要求》弃用旧式傻瓜式两插针直接供电的方式，参考手机与新能源汽车统一物理接口、不同统一模式的做法，强制性采用“通讯协议”的方式充电。充电器与电池成功握手询问电压正确后，才能正式开始充电，杜绝不匹配出现安全隐患。
铅酸蓄电池与锂离子蓄电池的电压、充电算法完全不同，所以设计了两种插头形式，且物理上不通用避免误用。铅酸蓄电池插头采用两根电力插针、两根通讯插针（2+2）的形式，锂离子蓄电池则采用两根电力插针、四根通讯插针（2+4）的形式。
锂离子蓄电池插座采用了类似长方形的形态，与铅酸储电池插头形态不通用，从物理形态上避免两种储电池充电器的混用情况。整体上呈方形外观。标注“+”符号的正极处于右下角的独立腔体内，负极与四个通讯插针同样放置在一个大腔体内。
以上是电动自行车锂离子蓄电池插座的形态（车身输入端）。
电动自行车铅酸蓄电池充电器输出插头形式从外壳来看与“品字”插头接近，但内部却完全不同。标注有“+”符号的正极放置在独立腔体，避免金属异物接触出现短路故障，负极则与两个通讯插针同处于一个大腔体内。
以上是电动自行车铅酸蓄电池插座的形态（车身输入端）。
《电动自行车用充电器安全技术要求》所推出的新一代插头，很好地为电动自行车打上补丁，解决新国标未顾及充电范围造成的乱象。
强制充电器与电池使用通讯功能可避免电压不匹配、插针反极等问题，改善电动自行车充电安全性，正负极独立腔体也能避免金属异物误触造成短路危险。跨品牌通用的插头形态，让消费者可以更好地利用手上的充电器，避免重复购买造成浪费，为绿色环保贡献一份力量。
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