随着在国内的新能源汽车市场开始血战到底，把新能源汽车出口出去，寻找溢价就成了当下中国车企的一条主要的路径。最近日经也在报道这个事情，因为本身除了中国市场之外，亚洲的乘用车市场主要是日系在开拓。在包括汽油车在内的新车市场上，日本车在泰国和印度尼西亚两国的份额达到9成左右，日资厂商从几十年前就建立工厂、打造品牌号召力的成果。现在通过纯电动汽车和插电车辆，我们中国汽车企业准备去这块日系自留地去开拓。
本篇文章我想写的是：
◎澳大利亚和新西兰新能源汽车市场的规模
▲图1.除了中国以外，现有亚太市场新能源汽车市场的规模
根据Marklines的统计（这个数据源仅作参考，因为和其他数据源一般对不起来），中国如果不算的话，从单月来看，目前亚洲其他国家新能源汽车销量单月最高只有4万台左右。
▲图2.主要市场的新能源汽车市场规模
Part 1
中国企业在亚洲的动态
根据日经的数据，我们来交叉比对一下，目前中国电动汽车在东南亚还是很有优势的。在泰国，长城的纯电动占据44%的市场，上汽占了29%；而在印尼的市场，五菱宏光占了73%的市场。
▲图3.东南亚的新能源汽车市场份额
五菱是最受欢迎的中国电动汽车品牌，在印度尼西亚生产其Air电动汽车，11月举行的G20巴厘岛峰会上作为接送工具，这也是上汽通用五菱在海外销售的首款电动车型， 8月在印尼上市。
印度尼西亚作为东南亚最大的汽车市场，预计到2025年电动汽车的份额将达到汽车总产量的20%。总投资10亿美元的上汽通用五菱印尼勿加泗基地于2017年投产，为当地提供约10万个就业岗位。基地占地60公顷，是拥有完整产业链的汽车产业园。
▲图4.印尼的五菱表现
泰国的市场，主要是上汽和长城两家。泰国是长城在东盟业务的区域中心，2020年长城从通用汽车手中收购了工厂进入泰国市场。长城汽车在曼谷举行的第39届泰国国际汽车博览会上展示了多款车型。 12月12日的车博会上重点展示了新能源汽车，包括Tank 500混合动力电动汽车和Ora Good Cat GT掀背车，计划2023年推出四款新能源汽车。 泰国市场共有五款中国汽车制造商的新能源汽车，它们的总销量达到13,000辆。 长城汽车在马来西亚推出了电动汽车品牌 Ora，将在三年内在马来西亚推出九款车型。
备注：根据Marklines的数据，我是没对起来，大家参考下吧。
▲图5.泰国的表现
还有新势力的情况：爱驰汽车从泰国电动汽车服务提供商Phoenix EV赢得了一份150,000辆电动汽车的订单，将在五年内交付。合众今年开始了全球化行动，泰国是第一站， Neta V跨界车于8月进入泰国市场，一个月后扩大了与泰国最大的能源公司 PTT 的交易，通过生产和安装充电设施来开拓市场。
Part 2
澳大利亚和新西兰
我后面会单独会展开讲讲日韩两个市场，对这两个国家，我们有很多的民族感情。相对来说，往澳大利亚和新西兰会好点。澳大利亚对电动汽车的需求在2022年增长了65%，占新车总销量的市场份额达到3.39%，特斯拉在澳大利亚的新能源汽车市场还是主导品牌。
▲图6.澳大利亚的新能源汽车市场
特斯拉在1-9月大概的量在1.4万台左右，MG的HS PHEV在澳大利亚销售了约1000台。
▲图7.澳大利亚的新能源汽车车型
新西兰的市场其实也不大，主要是人口就略多于500万的国家，汽车市场保有量450万台。特斯拉2022年1-11月销售了5500台，名爵卖ZS和HS一共卖了1451台。
▲图8.新西兰的市场
小结：我个人的看法，车企去东南亚也得做大量投资。长城和上汽都是经营了很久的，不是一下子砸钱立马能大量出口的，在目前这个当口，想要开拓全球市场，不光是看每个月出口多少车。我们不能透支中国汽车制造的信誉，还是得为中国汽车在全球的口碑和经营多考虑一些。
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