芝能汽车出品
本田集团对于四轮车业务怎么赚钱是非常在意的。在有限的投入和现实的挑战下，去年本田在全球汽车市场表现比较差，在主要是市场——中国、美国，都出现了很大的滑坡，特别是美国市场已经不足百万台。
◎ 中国市场 137.3万，同比下降12%，这个以后我们会单独分析日系车在中国的发展前景。
◎ 美国市场97.6万，同比下降33.4%，说是溃退不为过，整个美国市场从轿车到SUV和皮卡的变化其实非常快的。
◎ 日本市场56.8万，同比下降2%，日本汽车市场确实由于人口和经济的因素，需求起不来。
▲ 图1. 本田全球的销量情况
Part 1
本田的混合动力和电动汽车战略
● 中国
Honda电动化车型在2022年中国终端累计销量达231,274辆，但是其实我们对于这些车毫无概念，我初步把数据拉了一下，如下图2所示。
◎ BEV 1.77万台，主要包括eNS1 、e:NP1 极湃1 、理念 VE-1和思铭M-NV ——这些车对国内消费者甚至车型名字都是陌生的，为什么会是这个状态，大家有兴趣的话，我们再细致分析一下问题出在哪里。
◎ PHEV 1.32万台，主要包括CRV锐混e+ 和皓影 锐混e+，我觉得不是本田做不好PHEV，而是和HEV放在一起，日本工程师是更偏爱HEV的
◎ HEV 在这里是大头了，本田在这个领域总的来说还是依靠自己的口碑延续自己的风格
▲ 图2. 本田在中国的电气化车型情况
本田下一步是准备正在扩大其 e:N 电动汽车模型的生产和销售。2024-2030年，本田将在中国采购123GWh宁德时代纯电动车用电池（在宁德时代宜春市生产），但是这些车到底能不能打得过国内的车企，确实难说啊。
● 美国
本田美国汽车市场萎缩的同时，电气化车辆销量也下降了，2021年为10.7万台，2022年回落到了9.66万台。从整体来看，由于和通用汽车的合作要在2024年逐步起量，在美国纯电动大发展的这一波行情中，本田在北美出牌还要一段时间；而原有混动的市场积累随着美国汽车企业大举进入混动领域，本田很难守住自己的优势。
▲ 图3. 本田在美国2022年的车型表现
Part 2
本田多线合作的问题
在这里就涉及到本田纯电动战略合作的讨论：
▲ 图4. 本田在全球的合作
● 在日本
主要和索尼合作成立合资公司。当然这个是解决本田的智能化问题，而且本田在日本就50万的盘子，这很难发展壮大，只有围绕小型商用的电动汽车来开拓。
● 在美国
和通用汽车的合作，同时还需要和LG进行合资，到底能不能打是取决于通用行不行。所以现在这两家企业在美国有点一荣俱荣，一损俱损的联盟状态。
▲ 图5. 本田和通用汽车的战略联盟
● 在中国
在这里，JV和日本总部是存在着分歧的——日本的技术人员对于中国这么卷的市场并没有做好准备。
当本田管理层已经看到问题的时候，日本的设计开发人员对自己还是很自信的。三年疫情让日本的技术人员对中国车型缺乏了解。就像昨天聊到对丰田未来发展建议一样：对本田来说，也应该看看中国现在的车型，从开发到规划部分，现在的中国的确走在前端，值得借鉴。
另外，从电池的生产来看，和GM合作、围绕LG的合资企业，能确保本田在北美有100万台车的基本盘（40GWh算算大概是60万台纯电动汽车的需求）；而在中国和宁王合作也没问题；在日本和GS深度开发，也是为了下一步；远景也在本田未来的规划中有一部分——总的来说，本田在电池生产中多点合作没有问题，但得加紧卖车才能把这些电池产能用出去。
▲ 图6. 本田的电池战略
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小结：我个人觉得，本田现在的发展思路，是不收敛的，有种“过去也要保住，未来也要开拓”。但是“既要、又要、还要”地讨好投资者和集团老人家的策略，就是一种首鼠两端的态度，结果带来油车和纯电的发展都停滞不前，对本田的汽车业务影响巨大。
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