昨天聊的是现代起亚，这两家（合并后算一家）在国内的电动化大潮中，销量和话题热度都不算高，如果还有比还有现代更没存在感的，就是今天的第九篇：Stellantis。
因为数据还没有完全发布，目前是根据各个协会和分公司发布的数据汇总。分区域来看：
◎南美分布发布数据为，84.3万，同比上涨了3.8%，占据23.12%的市场份额。其中几个细分市场：巴西销量为646,700台（市场份额为32.9%），阿根廷销量为116,700台（市场份额为30.7%），智利销量为46,700台（份额为 10.9%），其他南美国家销量为33,700台。
◎ 其他区域如中东和亚太，根据Q3的估算大概也只有60万台不到。的确很难有存在感。
亚太市场对于这家企业来说，已经很难重新争取回来了。可以说，这是一家围绕美洲和欧洲（非洲+中东）的汽车企业。可以说Stellantis的CEO，Carlos Tavares一方面是一个具备财务考核逻辑的管理者，一方面也是根据地缘来圈定自己的销售区域——在竞争中，我们一定要注意这个趋势。
Part 1
Stellantis新能源汽车
在美国和欧洲
◎Pacifica Hybrid为14,392辆。
根据不完全的统计， Stellantis在欧洲至少销售20万+的纯电动汽车和11万+的插电，我们预估整个数据在35万以上。
根据官方数据，PEUGEOT品牌的e-208和e-2008在纯电动B级车细分市场中排名第一，交付了76,000台，因此和下面的数据还是存在一些统计口径的差异（官方发布的交付量和注册量存在时间差）。
Part 2
展望Stellantis的新能源策略
Stellantis的CEO Carlos Tavares其实和戈恩是同一类人，是充分把手上的资源盘活，但是这个问题的另一面是建立在透支潜力的基础上。所以他个人对新能源汽车是存在保守看法的，而事实上也是如此——没有国家的支持光依靠企业自己的投入，这笔账目怎么算怎么亏。
◎欧洲250GWh的电池产能：和ACC合作。
在固态电池方面，也是围绕ACC和Factorial两家来做技术储备。反正看Stellantis的PPT是完全挑不出来毛病，至于这么多资本投入到底通过什么样的办法落地，我们一直观察就好了。
当然我觉得最大的挑战，还是一旦将来汽车的附加值围绕软件开展，品牌太多会导致软件的差异化搞起来投入巨大。传统围绕差异化品牌设计，和下一代围绕软件设计差异，能否兼容这是个很难解决的事情。
小结：Stellantis是一家典型的围绕财务运作的汽车集团，所以在电动汽车平台开发投入、软件投入等诸多方面，还是讲得多、真金白银下去得少。依靠目前欧美主要的研发中心，也很难做好这份转型的工作，当然能运作成这样，对Carlos Tavares还是很钦佩的。但要看长期发展的话，汽车行业还没有不投入就能收果子的先例。
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